สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด 4 ประการของแล็ปท็อปร้อนเกินไป

ทำไมหม้อน้ำจึงเย็นและเครื่องยนต์ร้อน?

ปัญหาของเครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นที่ทราบกันดีสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ในกรณีนี้ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงหรือความล้มเหลวทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะและการตรวจสอบประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง

ในกรณีนี้ความผิดปกติหลายประการยังอาจเกิดขึ้นได้โดยไม่คาดคิด ซึ่งหมายความว่าเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึงร้อนขึ้นในบางกรณี ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุทั่วไปของความร้อนสูงเกินไปจะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์เดือด แต่หม้อน้ำเย็น ฯลฯ

อ่านในบทความนี้

เมนบอร์ดร้อนควรทำอย่างไร?

• จำเป็นต้องเปิดยูนิตระบบและกำจัดฝุ่นออกทั้งหมด สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้เครื่องดูดฝุ่นธรรมดาได้ อย่างไรก็ตามควรพิจารณาอย่างละเอียดว่าห่วงและสายไฟวางอยู่ในหน่วยระบบอย่างไรเนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องไม่รบกวนกระบวนการระบายอากาศ
• ควรตรวจสอบตำแหน่งของคอมพิวเตอร์ในห้องเพื่อไม่ให้อยู่ใกล้กับแบตเตอรี่และพัดลมมีอากาศไหลตามปกติที่อุณหภูมิห้อง
• หากไม่มีหม้อน้ำภายในในกรณีของหน่วยระบบคุณจำเป็นต้องซื้อและเปิดหรือเปลี่ยนหม้อน้ำที่ชำรุด
• หากหม้อน้ำ 'Northbridge' หรือ 'Southbridge' มีความร้อนสูงเกินไปต้องซื้อและเปลี่ยนฮีทซิงค์และจาระบีระบายความร้อนใหม่และปรับปรุงใหม่
• ควรตรวจสอบตัวทำความเย็นโปรเซสเซอร์และหาก BIOS หรือโปรแกรมทดสอบแสดงอุณหภูมิสูงให้เปลี่ยนใหม่ด้วยการซื้อตัวทำความเย็นและแผ่นระบายความร้อนใหม่ ในเวลาเดียวกันหากกรณีของหน่วยระบบอนุญาตให้ซื้อหม้อน้ำที่มีขนาดใหญ่ซึ่งจะสามารถขจัดความร้อนออกจากโปรเซสเซอร์ได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้หมดความเป็นไปได้มาตรฐานในการลดอุณหภูมิในเคสคอมพิวเตอร์และลดอุณหภูมิของเมนบอร์ด และหากวิธีการเหล่านี้ไม่สามารถช่วยได้ก็จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาในการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์หรือแพลตฟอร์มระบบเนื่องจากปัญหามีแนวโน้มมากขึ้นในโปรแกรมหรือเกมที่คุณเริ่มมีส่วนร่วม

ในขณะเดียวกันยังมีสิ่งที่ไม่รู้จักและไม่รู้จักอีกมากในโลกและคอมพิวเตอร์เป็นอุปกรณ์ไฮเทคซึ่งงานนี้มักจะเกินความเข้าใจของเรา ดังนั้นพยายามใช้มันตามจุดประสงค์ระวังและอย่าหลงไปกับเกมสมัยใหม่ที่ใช้ทรัพยากรระบบจำนวนมากและแน่นอนว่าเวลาของคุณ

เครื่องยนต์ร้อนจัด: อาการหลักและสาเหตุ

เริ่มกันที่ป้าย ก่อนอื่นนี่คือมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดในโซนสีแดง นอกจากนี้ในบางรุ่นไฟเตือนอาจสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่ามีความร้อนสูงเกินไป

สัญญาณอีกประการหนึ่งของความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์คือการลดลงของกำลังเครื่องยนต์การสูญเสียแรงฉุดและการน็อคเมื่อคุณกดแป้นคันเร่งอย่างแรงหรือขณะเร่งความเร็ว สาเหตุก็คือกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบหยุดชะงักจากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ (การระเบิดของส่วนผสมที่ทำงานแทนการเผาไหม้)

อย่างไรก็ตามหากความร้อนของมอเตอร์สูงกว่า 105 องศาแสดงว่ามีความร้อนสูงเกินไปแล้วและคุณต้องหาเหตุผล สิ่งที่ง่ายและเข้าใจได้มากที่สุดคือระดับน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็นที่ต่ำ นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าของเหลวในเครื่องยนต์เดือดที่ระดับต่ำเนื่องจากพื้นผิวสัมผัสของของเหลวและมอเตอร์ที่ให้ความร้อนไม่เพียงพอนั่นคือการกระจายความร้อนจะลดลง

• นอกจากนี้ควรระลึกไว้เสมอว่าระบบระบายความร้อนไม่ได้ปิดสนิทและปิดสนิท ในระหว่างการทำงานของเหลวจะระเหยซึ่งทำให้ระดับลดลง

บ่อยครั้งที่หม้อน้ำท่อและการเชื่อมต่อเริ่มรั่วถึงกระนั้นก็ไม่ควรตัดการรั่วไหลภายในออกเมื่อผ่านรอยแตกใน BC หรือฝาสูบรวมทั้งผ่านปะเก็นที่เจาะแล้วสารหล่อเย็นจะเข้าไปในกระบอกสูบ

• นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำ รังผึ้งหม้อน้ำมีขนาดเล็กด้านนอกของหม้อน้ำมักสกปรก นอกจากนี้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นภายในหม้อน้ำอาจถูกรบกวนเนื่องจากการสะสมของคราบสกปรก ในกรณีนี้เมื่อพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์เปิดหม้อน้ำเครื่องยนต์เย็นอาจบ่งบอกถึงปัญหาการไหลเวียนของของเหลว

• ในหลายกรณีพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าถูกกระตุ้นโดยสัญญาณเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์ไม่ให้สัญญาณพัดลมจะไม่ทำงานหรืออาจทำงานด้วยประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอ
• แอร์ล็อคอาจก่อตัวในระบบระบายความร้อนได้ดี เป็นที่น่าสังเกตว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิอาจไม่แสดงความร้อนสูงเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ล็อคอากาศจะต้อง "ขับออก" เพื่อไม่ให้มีอากาศอยู่
• อีกสาเหตุหนึ่งที่เครื่องยนต์เดือดหม้อน้ำเย็นและพัดลมระบายความร้อนทำงานตลอดเวลาคือเทอร์โมสตัท โดยสรุปเทอร์โมสตัทคือวาล์วที่แบ่งระบบระบายความร้อนออกเป็นสองวงจรที่สารหล่อเย็นไหลเวียน วงกลมขนาดเล็กช่วยให้การไหลเวียนผ่านเสื้อระบายความร้อนเท่านั้นเพื่อการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วในขณะที่วงกลมขนาดใหญ่ช่วยให้ของเหลวผ่านหม้อน้ำเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

• การทำรายการการเสียที่สำคัญให้เสร็จสมบูรณ์คือปั๊ม (ปั๊มน้ำของระบบระบายความร้อน) ปั๊มที่ระบุบังคับให้ปั๊มน้ำหล่อเย็นผ่านระบบเพื่อให้เกิดการไหลเวียนที่ดีขึ้น

ตามกฎแล้วปั๊มอาจเริ่มรั่วหรือใบพัดเสื่อมสภาพ โดยทั่วไปปั๊มจะถูกยึด ในกรณีของหม้อน้ำเย็นหากไม่มีการรั่วไหลของปั๊มควรพูดถึงการสึกหรอของใบพัด พูดง่ายๆปั๊มไม่สูบของเหลวได้ดีสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ (วงกลมเล็ก) จะร้อนเร็วกว่าในหม้อน้ำมาก ปรากฎว่าความร้อนไม่สม่ำเสมอหม้อน้ำเย็นและเครื่องยนต์เดือด ให้เราเตือนคุณอีกครั้งว่าอาการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในกรณีของความแออัดของอากาศ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อ iPhone ร้อนเกินไป

เมื่อ iPhone ร้อนเกินไปเครื่องจะเริ่มป้องกันส่วนประกอบจากความเสียหายโดยทางโปรแกรมและเข้าสู่โหมดทำความเย็น ซึ่งหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. การชาร์จ (รวมถึงการชาร์จแบบไร้สาย) ช้าลงหรือหยุดลงอย่างมาก
2. จอแสดงผลหรี่หรือเปลี่ยนเป็นสีดำ
3. โมดูลส่งและรับสัญญาณวิทยุเซลลูลาร์จะเข้าสู่สถานะพลังงานต่ำสัญญาณของเครือข่ายเซลลูลาร์อาจอ่อนลง
4. แฟลชของกล้องจะถูกปิดใช้งานชั่วคราว
5. ประสิทธิภาพของสมาร์ทโฟนลดลงอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานแอปพลิเคชันที่ใช้ทรัพยากรมาก

การเปลี่ยนไปใช้โหมดทำความเย็นถือเป็นสถานการณ์ปกติที่ Apple จัดเตรียมไว้ให้เพื่อป้องกันไม่ให้สมาร์ทโฟนพังหากมีความร้อนสูงเกินไป นอกเหนือจากความไม่สะดวกที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้วปัญหามักจะไม่เกิดขึ้น

เพื่อป้องกันไม่ให้โทรศัพท์ปิดให้หยุดใช้งานโดยเร็วที่สุดและย้ายไปยังสภาพแวดล้อมที่เย็นลงปล่อยให้โทรศัพท์เย็นลง

หากโหมดระบายความร้อนไม่ช่วยข้อความเตือน "อุณหภูมิก่อนใช้ iPhone ต้องระบายความร้อน" จะปรากฏบนหน้าจอ โดยปกติจะแสดงบนพื้นหลังสีดำเหมือนภาพด้านล่าง

ในภาษาอังกฤษดูเหมือนว่า“ iPhone ต้องเย็นลงก่อนจึงจะใช้งานได้”

ความร้อนสูงเกินไปขณะใช้การนำทางจะแสดงคำเตือนด้วยคำว่า "อุณหภูมิ iPhone ต้องระบายความร้อน" และจอแสดงผลจะดับลง ในกรณีนี้แอปพลิเคชั่นจะบอกเส้นทางและเมื่อใกล้ถึงทางกลับหน้าจอจะเปิดขึ้นแสดงการเลี้ยวและปิดอีกครั้ง

เมื่อข้อความนี้ปรากฏขึ้นจะใช้เฉพาะการโทรไปยังหมายเลขฉุกเฉินเท่านั้น ในการทำให้โทรศัพท์ของคุณกลับมามีชีวิตอีกครั้งปล่อยให้เครื่องเย็นลงปิดเครื่องแล้วย้ายไปไว้ในที่เย็นสักครู่

iPhone สามารถระเบิดได้หรือไม่หากมีความร้อนสูงเกินไป? ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้สูง ในทางปฏิบัติมีหลายกรณีที่ทราบกันดีเมื่อ iPhone มีความร้อนสูงเกินไปจนถึงระดับหายนะและถูกไฟไหม้แต่สถานการณ์ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากความผิดปกติของแบตเตอรี่

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าหากความร้อนสูงเกินไปเป็นระยะเวลาสั้น ๆ (เช่นลูกศรอุณหภูมิขึ้นในรถติด) คุณควรสังเกตว่าอุณหภูมิจะลดลงหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวหรือไม่ (การเป่าลม ปรากฏขึ้น) หรืออันเป็นผลมาจากการเปิดพัดลมหม้อน้ำ

หากรถเคลื่อนที่อยู่แล้วและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงระดับวิกฤตคุณไม่ควรดับเครื่องยนต์ทันที นอกจากนี้อย่าพยายามทำให้เครื่องยนต์เย็นลงโดยการเทน้ำจากภายนอกเทน้ำเย็นลงในหม้อน้ำเป็นต้น การกระทำดังกล่าวจะนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน BC และฝาสูบ

ถัดไปคุณต้องรอสองสามนาทีในขณะที่ตรวจสอบว่ามีสัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัว / สารป้องกันการแข็งตัวที่ชัดเจนและชัดเจนภายใต้รถหรือในห้องเครื่องหรือไม่ หากมองไม่เห็นการรั่วไหล แต่อุณหภูมิไม่ลดลงอย่างใดอย่างหนึ่งเครื่องจะต้องหมาด

โปรดทราบว่าจำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ทันทีเมื่อไอน้ำออกจากใต้ฝากระโปรงจะมองเห็นร่องรอยของการรั่วไหลของสารหล่อเย็นอย่างรุนแรง ในกรณีนี้มอเตอร์จะต้องหยุดทำงานโดยไม่ต้องคาดหวังว่าการเปิดเตาจะทำให้ความร้อนลดลง

สรุปผล

อย่างที่คุณเห็นมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและอุณหภูมิในการทำงานที่สูงเกินไปส่งผลเสียอย่างมากต่อสถานะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในกรณีนี้ระบบทำความเย็นจะสะอาดระดับสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติพัดลมปั๊มและเทอร์โมสตัททำงานได้ตามปกติ แต่มอเตอร์ยังร้อนเกินไป ในกรณีนี้ UOZ อาจเป็นตัวการเนื่องจากกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงเมื่อมุมการจุดระเบิดถูกกระแทกจะหยุดชะงัก

ในบางกรณีสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือการสึกหรอทั่วไปของมอเตอร์และ CPG พูดง่ายๆคือแหวนลูกสูบเสื่อมสภาพและการปิดผนึกห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอไม่เพียง แต่นำไปสู่การหยุดชะงักในกระบวนการเผาไหม้ของประจุเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาของก๊าซจากหลอดไส้ด้วย ในสถานการณ์เช่นนี้กำลังมอเตอร์ลดลงและอาจเกิดความร้อนสูงเกินไป

นอกจากนี้บางครั้งการรับภาระเครื่องยนต์เป็นเวลานานและหนักทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ตัวอย่างเช่นผ้าเบรกแบบลิ่มอาจขัดขวางการหมุนซึ่งเป็นผลมาจากการที่คนขับโหลดมอเตอร์ หากคุณเพิ่มสิ่งนี้แอร์รถยนต์เปิดอยู่ในความร้อนเครื่องยนต์ก็จะยิ่งรับภาระมากขึ้น

วิธีทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป: สัญญาณที่ชัดเจนและซ่อนอยู่ของเครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุทั่วไปของความร้อนสูงเกินไป

ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดดหรือกระโดดแบบสุ่ม: สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้ การวินิจฉัยปัญหาด้วยมือของคุณเองคำแนะนำ

เหตุใดเครื่องยนต์จึงมีความร้อนสูงเกินไป? สิ่งที่คาดหวังสำหรับผู้ขับขี่และความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัด

อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว, สารป้องกันการแข็งตัว) คืออะไรเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่น สิ่งที่มีผลต่อจุดเดือดและคุณสมบัติอื่น ๆ ของสารหล่อเย็น

อุณหภูมิของเครื่องยนต์ไม่สูงขึ้นลูกศรอุณหภูมิ ICE จะลดลงในขณะเดินทาง ทำไมอุณหภูมิจึงลดลงหลังจากเปิดเตา การวินิจฉัยและการซ่อมแซมคำแนะนำ

เครื่องยนต์ไม่ถึงอุณหภูมิใช้งานลูกศรอุณหภูมิมอเตอร์ไม่สูงขึ้นระหว่างการอุ่นเครื่องหรือการตกระหว่างการขับขี่: สาเหตุของความผิดปกติ

เหตุใดหม้อน้ำจึงเย็นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนและวิธีแก้ไข

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตการขับขี่ของเขาต้องเจอกับปรากฏการณ์เช่นเครื่องยนต์ร้อนจัด สำหรับบางคนนี่เป็นสิ่งที่หายากในขณะที่บางคนถือเป็นกิจวัตรประจำวัน

ไม่ควรประเมินความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากอาจนำไปสู่ผลกระทบเชิงลบที่ค่อนข้างร้ายแรงซึ่งจะแสดงออกมาในรูปแบบของการเสียที่มีราคาแพงและบางครั้งสถานการณ์ก็สำคัญอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ล้มเหลวจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนชุดจ่ายไฟทั้งหมด

เพื่อป้องกันการพัฒนาสถานการณ์ดังกล่าวคุณควรตรวจสอบสถานะของระบบระบายความร้อนเป็นระยะตรวจสอบประสิทธิภาพและดำเนินการทั้งหมดโดยมุ่งเป้าไปที่การขจัดความผิดปกติในทันที

แต่ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดและบางครั้งก็ยากที่จะป้องกันหรือคาดการณ์ล่วงหน้า ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์และแม้แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จำเป็นต้องเข้าใจว่าเหตุใดหม้อน้ำจึงเย็นและรถร้อนขึ้นนั่นคืออุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงขึ้น

ระบบระบายความร้อนอุดตัน

สาเหตุส่วนใหญ่ของอุณหภูมิสูงในแล็ปท็อปคือปัญหาการระบายความร้อน ในบางกรณีมักเกิดจากความเสียหายทางกล แต่มักเกิดจากการปนเปื้อนฝุ่นและอนุภาคขนาดเล็ก ผู้ผลิตแนะนำให้ทำความสะอาดส่วนประกอบภายในเป็นประจำในศูนย์บริการเฉพาะ

หากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วคุณสามารถทำความสะอาดแล็ปท็อปได้ด้วยตัวเองประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับบริการของวิซาร์ด สำหรับเกือบทุกรุ่นคุณสามารถดูคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการถอดชิ้นส่วนและการประกอบใหม่ ส่วนใหญ่แล้วสกรูบนคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปจะมีหน้าตัดปกติ ในการคลายเกลียวไม่จำเป็นต้องใช้หัวฉีดพิเศษไขควงธรรมดาก็เพียงพอแล้ว

บันทึก! คูลเลอร์และหม้อน้ำเป็นสถานที่ที่ฝุ่นสะสมมากที่สุด นอกจากนี้อย่าลืมทำความสะอาดแป้นพิมพ์ของคุณ

โดยทั่วไปลำดับของการกระทำระหว่างการถอดชิ้นส่วนมีดังนี้:

1. ปิดแล็ปท็อปของคุณ
2. ถอดสายเคเบิลและอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมด
3. ถอดแบตเตอรี่โดยใช้ที่จับบนเคส
4. คลายเกลียวสกรูที่แผงด้านล่างถอดฝาปิดช่องออก
5. ถอดพัดลมระบายความร้อนหลัก

สำหรับผู้เริ่มต้นคุณสามารถ จำกัด ตัวเองเฉพาะการกระทำเหล่านี้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมด หลังจากทำเสร็จแล้วคุณจะสามารถเข้าถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์หลักและองค์ประกอบของระบบทำความเย็นได้ ใช้แปรงที่มีขนหยาบและเบาเพื่อขจัดฝุ่น เครื่องดูดฝุ่นหรือกระป๋องอัดอากาศจะช่วยเป่าสิ่งสกปรกออกจากมุมที่ยากต่อการเข้าถึง

สำคัญ! ทำความสะอาดภายในด้วยเครื่องมือแห้งเท่านั้น ความชื้นอาจทำให้เกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสหรือลัดวงจร

อาการและสาเหตุ

เพื่อให้เข้าใจคำถามว่าทำไมหม้อน้ำถึงเย็นและเครื่องยนต์ร้อนในเวลาเดียวกันเราควรศึกษาสัญญาณและสาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวโดยตรง

อาการหลักคืออุณหภูมิที่สูงขึ้นบนมาตรวัดซึ่งอยู่ตรงแผงหน้าปัดของรถของคุณ ลูกศรจะเลยโซนสีขาวและเปลี่ยนเป็นสีแดง ในเครื่องอื่น ๆ จะใช้ตัวควบคุมที่แตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นไฟเตือนบนแผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้นเพื่อแสดงอุณหภูมิที่สูงเกินไปซึ่งถูกมองว่าร้อนเกินไป

สัญญาณอื่น ๆ จะปรากฏขึ้นจากการลดลงของกำลังเครื่องยนต์การสูญเสียแรงฉุดและการน็อคเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นคันเร่งและเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน สาเหตุของการระเบิดคืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศภายในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ แทนที่จะเผาส่วนผสมมันจะเริ่มระเบิด กระบวนการเผาไหม้ถูกแทนที่ด้วยการระเบิด

อย่าลืมเกี่ยวกับมาตรฐานอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่มีอยู่ ในสภาพการทำงานปกติมอเตอร์จะอุ่นขึ้นถึง 85-95 องศาเซลเซียส สิ่งนี้ไม่ถือว่าเป็นความร้อนสูงเกินไป แต่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อนุญาตให้ใช้สถานการณ์ได้เมื่อตัวบ่งชี้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 100-105 องศาเซลเซียส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่เรากำลังพูดถึงโปรโมชั่นระยะสั้น นี่เป็นสถานการณ์ที่พบบ่อยในช่วงฤดูร้อนเมื่อการหยุดทำงานเป็นเวลานานในไม้ก๊อกทำให้เกิดความร้อนสูงกว่าประสิทธิภาพที่ตั้งใจไว้เล็กน้อย

ในความเป็นจริงการให้ความร้อนสูงถึง 105 องศาเซลเซียสสามารถทำได้ตามปกติ แต่ถ้าอุณหภูมิสูงขึ้นการเอาชนะขีด จำกัด สูงสุดที่อนุญาตเรากำลังพูดถึงความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องมองหาเหตุผลที่เป็นเหตุเป็นผลว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นรวมทั้งหาทางออกจากสถานการณ์นี้

ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเองก็เย็น:

• ไม่มีน้ำหล่อเย็นในระบบ เหตุผลที่ซ้ำซากที่สุดที่คุณควรให้ความสนใจตั้งแต่แรก หากมีของเหลวระบายความร้อนไม่เพียงพอน้ำจะเดือดเร็วกว่าปกติซึ่งจะกระตุ้นให้ระบบทำงานผิดปกติ กระบวนการกำจัดความร้อนหยุดชะงัก
• การละเมิดความรัดกุม อย่าลืมว่าระบบระบายความร้อนไม่ใช่ระบบอัดอากาศ ค่อยๆสารหล่อเย็นบางส่วนออกและระเหยไป ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องควบคุมระดับและเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ
• การรั่วไหลในหม้อน้ำท่อและอุปกรณ์
• การรั่วไหลภายในที่เกิดจากรอยแตกในฝาสูบหรือ BC รวมถึงปะเก็นที่เจาะรู เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบ
• หม้อน้ำ. เขาใช้รังผึ้งขนาดเล็กที่สามารถสกปรกได้ง่าย เป็นผลให้การไหลเวียนของสารหล่อเย็นตามปกติหยุดชะงักเนื่องจากมีคราบสะสม หากพัดลมระบายความร้อนเปิดขึ้น แต่หม้อน้ำยังเย็นอยู่การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวอาจถูกรบกวน
• เซนเซอร์. ในรถยนต์หลายรุ่นพัดลมหม้อน้ำจะทำงานโดยคำสั่งจากเซ็นเซอร์ตรวจสอบ หากเซ็นเซอร์นี้ไม่ส่งสัญญาณพัดลมจะไม่ทำงานหรือทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพเพียงพอ
• ความแออัดของอากาศ อีกสาเหตุหนึ่งที่เครื่องยนต์เกือบเดือดคือหม้อน้ำยังคงเย็นอยู่ ควบคู่ไปกับสิ่งนี้เซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ได้ระบุว่ามีความร้อนสูงเกินไปในระบบเสมอไป อิเล็กทรอนิคส์ไม่สังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเดือดได้อย่างไร จำเป็นต้องกำจัดแอร์ล็อค
• เทอร์โมสตรัท เครื่องยนต์อาจอุ่นขึ้น แต่ในบางครั้งหม้อน้ำก็ยังเย็นอยู่เนื่องจากเทอร์โมสตาร์ทไม่ทำงาน นี่คือวาล์วพิเศษที่กระจายการไหลของน้ำหล่อเย็นเป็นวงกลมสองวง วงกลมเล็กให้การไหลเวียนภายในเสื้อระบายความร้อนซึ่งจำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว วงกลมขนาดใหญ่วิ่งผ่านหม้อน้ำเพื่อให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น หากเทอร์โมสตัทเกาะติดสารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านไปได้ในวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นนั่นคือหม้อน้ำจะยังคงเย็นอยู่และเครื่องยนต์จะเดือด เป็นผลให้มอเตอร์ร้อนขึ้นและหม้อน้ำของเราเย็นตลอดเวลา ที่นี่เป็นมูลค่าการสัมผัสท่อล่างที่ไปที่หม้อน้ำ หากเครื่องเย็นและเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเทอร์โมสตัทอาจเป็นปัญหา
• ปั๊มทำงานผิดปกติ ระบบระบายความร้อนใช้ปั๊มนั่นคือปั๊มน้ำที่ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างระบบหมุนเวียนที่บังคับได้ โดยทั่วไปปั๊มจะรั่วหรือส่วนประกอบของใบพัดชำรุด การติดขัดบางครั้งอาจเกิดขึ้นได้ หากหม้อน้ำเย็นและมอเตอร์ร้อนเกินไป แต่ไม่มีร่องรอยของการรั่วไหลสาเหตุก็อยู่ที่ใบพัดที่สึกหรอ นั่นคือปั๊มไม่ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวได้ดีของเหลวในมอเตอร์เคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ จะร้อนขึ้นอย่างเข้มข้นกว่าในหม้อน้ำ ผลปรากฎว่าความร้อนไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์เดือดแล้วหม้อน้ำยังเย็นอยู่

ดังที่คุณเห็นได้ชัดเจนมีสาเหตุหลายประการสำหรับสภาพเครื่องยนต์และหม้อน้ำของระบบระบายความร้อน และแต่ละอย่างอาจนำไปสู่ผลร้ายแรง

เหตุผลเพิ่มเติม

จะเห็นได้ชัดเจนว่ามีสาเหตุหลายประการที่ทำให้โรงไฟฟ้าร้อนเกินไปในรถยนต์ที่มีหม้อน้ำระบายความร้อนที่เย็นจัด

โดยไม่คำนึงถึงเหตุผลใด ๆ ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึงระดับวิกฤตเป็นปัจจัยสำคัญของการเสียและการทำงานผิดปกติที่ร้ายแรง การป้องกันง่ายกว่าและถูกกว่าการกำจัดทิ้งในภายหลัง

เป็นที่น่าสนใจว่ามีสถานการณ์เมื่อไม่มีสารปนเปื้อนในระบบทำความเย็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในระดับที่เพียงพอปั๊มน้ำพัดลมและเทอร์โมสตัททำงานได้ดีทำงานได้ดี แต่ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ยังคงมีความร้อนสูงเกินไป หากสถานการณ์เกิดขึ้นในลักษณะนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิด หากล้มลงกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะหยุดชะงักเครื่องยนต์จะเริ่มร้อนมากเกินไป

มีอีกทางเลือกหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการทำงานของน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งค่าออกเทนไม่ตรงกับพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดไว้ เป็นผลให้ระบบอุณหภูมิของกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถูกละเมิด

มีกรณีที่หายากที่ไม่สามารถตัดออกได้เช่นกัน ที่นี่ความร้อนสูงเกินไปมีความเกี่ยวข้องกับสภาพการสึกหรอทั่วไปของหน่วยกำลังเช่นเดียวกับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นไปได้ที่มอเตอร์จะร้อนขึ้นกว่าระดับปกติ แต่หม้อน้ำจะยังคงเย็นอยู่ เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอ เป็นผลให้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงหยุดชะงักไม่เพียง แต่ก๊าซร้อนยังทะลุผ่านซีลอีกด้วย ที่นี่พลังจะลดลงทันทีความร้อนสูงเกินไปจะเริ่มขึ้น

ตรวจสอบระบบทำความเย็น

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิในการทำงานให้ความสนใจกับความร้อนของท่อด้านบนควรจะร้อนขึ้นทีละน้อยช้ากว่าเครื่องยนต์ประมาณห้าเท่า เนื่องจากมีรูเล็ก ๆ ในเทอร์โมสตัทซึ่งสารหล่อเย็นร้อนจะถูกปล่อยออกมาเป็นวงกลมขนาดใหญ่อย่างช้าๆ

หากรถเพิ่งเริ่มอุ่นเครื่อง แต่ท่อด้านบนเริ่มอุ่นขึ้นด้วยความเร็วเดียวกับเครื่องยนต์ สัมผัสท่อหม้อน้ำด้านล่าง... หากท่อด้านล่างร้อนขึ้นในลักษณะเดียวกันแสดงว่าเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งเปิด

จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในตำแหน่งนี้ติดอยู่ในตำแหน่งเปิดครึ่งหนึ่งมอเตอร์จะอุ่นขึ้นเป็นสองเท่า เมื่อเครื่องยนต์อุ่นประมาณ 50-70 องศาท่อหม้อน้ำด้านล่างควรยังคงเย็นอยู่ ตอนนี้เรากำลังรอให้เครื่องยนต์อุ่นถึงอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีพัดลมระบายความร้อนด้วยไฟฟ้าคุณจะต้องรอให้พัดลมเริ่มทำงาน หากพัดลมเริ่มทำงานเมื่อมอเตอร์เดือดแสดงว่า มีข้อบกพร่องในถังขยายตัว หรือฝาหม้อน้ำเซ็นเซอร์พัดลมอาจไม่ทำงานและปั๊มอาจทำงานได้ไม่ดี

ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นคลัทช์ลาย้เหนียวจะเริ่มหมุนเมื่อโหลดเต็มที่และพัดลมจะเปิดขึ้นจากนั้นคุณจะต้องรู้สึกว่าท่อด้านบนหรือดีกว่า - อ่างทองเหลืองของหม้อน้ำมันควรจะร้อน จากนั้นคุณต้องสัมผัสอ่างหม้อน้ำหรือท่อล่าง ความกว้างของอุณหภูมิที่ทางเข้าและทางออกอยู่ที่ประมาณ 20 องศา ในกรณีที่ความแตกต่างระหว่างทางเข้าของหม้อน้ำหล่อเย็นและเต้าเสียบมากกว่า 20 องศาแสดงว่าปั๊มไม่ปั๊มหรือ เทอร์โมสตัทไม่เปิดอย่างสมบูรณ์.

หรือหม้อน้ำอาจอุดตันจากด้านใน หากท่อด้านล่างร้อน (อุณหภูมิอาจเท่ากับอุณหภูมิของท่อบน) สาเหตุคือการอุดตันของหม้อน้ำจากภายนอก

ขณะนี้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์เราจึงปิดเครื่องและรอประมาณหนึ่งนาที หากน้ำหล่อเย็นเดือดให้รอจนกว่าจะหยุดเดือดหลังจากนั้นประมาณสองนาทีให้เปิดฝาหม้อน้ำอย่างระมัดระวัง สารหล่อเย็นควรอยู่ใต้ฝาปิด

หากไม่ใช่กรณีนี้เป็นไปได้มากว่าวาล์วในฝาหม้อน้ำทำงานไม่ถูกต้องและไม่สามารถตัดออกได้ว่าฝาปิดไม่ได้รับความเสียหาย

เครื่องยนต์สามารถเดือดได้ หลังจากถอดฝาครอบส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นที่รั่วไหลออกมาจำเป็นต้องเติมตอนนี้เราสตาร์ทเครื่องยนต์ควรเปิดฝาหม้อน้ำน้ำยาหล่อเย็นที่คอฝาจะสั่นเล็กน้อย เราเพิ่มจำนวนรอบเป็น 2,000-2500 รอบต่อนาที

ระดับของเหลวควรลดลงซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีการอุดตันในหม้อน้ำในขณะที่ปั๊มสร้างสูญญากาศอันเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวดูดเข้าเร็วกว่าที่ไหลเข้า หากมีการอุดตันในหม้อน้ำและปั๊มทำงานอย่างถูกต้องน้ำหล่อเย็นก็จะบีบออกทางคอ

แต่ จำเป็นต้องชี้แจง: ถ้าเครื่องยนต์ร้อนขึ้นเองมันจะเดือดเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะรั่วไหลของก๊าซไอเสียและหากสารหล่อเย็นเดือดอีกสองสามนาทีหลังจากเครื่องยนต์ดับแสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป สาเหตุคือเทอร์โมสตัทอุดตันปั๊มผิดปกติหรือหม้อน้ำอุดตัน บางครั้งเคาะปะเก็นหัวออก

จากซ้ายไปขวา: ปะเก็นฝาสูบรั่วเทอร์โมสตัทสกปรกปั๊มพัง

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นจากการขับรถเร็วอย่างต่อเนื่องหรือเนื่องจากการจุดระเบิดเร็วเกินไป ถ้าปะเก็นหลุดหมายความว่าไอน้ำจะออกมาจากท่อไอเสียเรากดแก๊สดูกระจกถ้าหมอกอยู่ข้างหลังคุณก็ไม่ต้องสงสัย บ่อยครั้งถังส่วนขยายทั้งหมดจะติดตั้งหัวฉีดขนาดเล็กเพื่อไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น

ในการตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซไอเสียในระบบทำความเย็นคุณจะต้องอุ่นเครื่องยนต์และใส่ถุงยางอนามัยหรือถุงพลาสติกที่คอของหม้อน้ำหรือถังขยายตัวจากนั้นรอประมาณสิบนาทีอย่าลืมเพิ่ม ความเร็วเป็นครั้งคราว หลังจากนั้นสิบนาทีเราก็ถอดมันออกและสูดดมควัน หากไม่มีกลิ่นน้ำมันเบนซินแสดงว่าปัญหาอยู่ในหม้อน้ำที่อุดตันเทอร์โมสตัทหรือปั๊มและหากมีกลิ่นน้ำมันแสดงว่าปะเก็นแตก นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการค้นหาสาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ความต่อเนื่อง (ตอนที่สอง) อ่านต่อ

การกระทำของไดรเวอร์ที่ถูกต้อง

ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ร้อนจัด แต่หม้อน้ำยังเย็นอยู่สิ่งสำคัญคือต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลงรวมทั้งพยายามป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติร้ายแรงและการเสียที่มีราคาแพง

บางครั้งอาจเกิดขึ้นจากการที่คนขับตื่นตระหนกก่อนเวลา สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เพิ่งถอยล้อมาไม่นานหรือเพิ่งเปลี่ยนรถ แต่ยังไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของพฤติกรรมและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ในที่นี้เรากำลังพูดถึงความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นซึ่งสามารถถือเป็นบรรทัดฐานสำหรับมอเตอร์หลายตัวได้ในระดับหนึ่ง ความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นมักเกิดขึ้นในช่วงที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานท่ามกลางรถติด จากนั้นลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่แสดงบนแผงหน้าปัดจะขึ้นไปที่โซนสีแดงขั้นวิกฤต แต่ทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนตัวเมื่อมีกระแสลมเนื่องจากการไหลของอากาศที่เข้ามาและพัดลมระบายความร้อนทำงานอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ กล่าวคือเริ่มต้นด้วยพยายามสังเกตและติดตามว่าอุณหภูมิจะลดลงหลังจากกระโดดขึ้นไปที่โซนสีแดงหรือไม่

แต่อย่ารอดูเมื่อรถเคลื่อนที่นั่นคือมีลมพัดเข้ามาหรือพัดลมกำลังทำงาน ในสถานการณ์เช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญจะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์หลายประการ:

• หากรถเคลื่อนที่ในสภาวะปกติโดยสมบูรณ์ซึ่งไม่ได้กระตุ้นให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้น แต่อุณหภูมิยังคงเพิ่มขึ้นและถึงระดับวิกฤตอย่าดับเครื่องยนต์ทันที
• นอกจากนี้อย่าพยายามทำให้ชุดจ่ายไฟเย็นลงโดยการเทน้ำเย็นที่ด้านนอกหรือเติมน้ำเย็นลงในถังส่วนขยายด้วยของเหลวทำความเย็น
• หากคุณเพิกเฉยต่อคำแนะนำเหล่านี้ให้เติมน้ำลงในเครื่องยนต์หรือเติมลงในอ่างเก็บน้ำคุณอาจต้องซ่อมเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นการซ่อมแซมดังกล่าวมักมาพร้อมกับการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อก
• หากคุณต้องการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงให้ลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วยหม้อน้ำที่เย็นลงให้อยู่ในระดับปกติจะเป็นการดีกว่าที่จะออกจากถนนหยุดและเปิดเตาในรถ ไม่สำคัญว่าจะเป็นฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อนห้องโดยสารจะอุ่นเพียงพอโดยไม่ต้องใช้เครื่องทำความร้อน
• การเปิดเตาจะช่วยให้คุณสามารถขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์ถ่ายเทไปยังภายในรถของคุณ
• ในแบบคู่ขนานจะต้องไม่ดับเครื่องยนต์เอง เพียงใส่กระปุกเกียร์ให้เป็นกลางและปล่อยให้เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
• รอสักครู่หลังจากทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ทั้งหมด
• ในแบบคู่ขนานตรวจสอบสัญญาณการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่ใดก็ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องออกจากรถมองไปที่ใต้รถและเข้าไปในห้องเครื่อง
• หากไม่มีการรั่วไหลการจัดการที่ดำเนินการกับเตาและความเร็วรอบเดินเบาของชุดจ่ายไฟไม่อนุญาตให้อุณหภูมิลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายวิกฤตให้ปิดเครื่องยนต์

ถัดไปคุณจะต้องเรียกรถบรรทุกพ่วงหรือขอให้คนลากไปที่โรงรถหรือศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด ที่นั่นคุณจะพบสาเหตุมองหาผู้กระทำผิดและดำเนินการซ่อมแซมและบูรณะที่เหมาะสม

แต่มีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ทันทีทันทีที่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงค่าสูงสุด นี่คือกรณีที่จู่ๆคุณก็เห็นไอน้ำจากใต้ห้องเครื่องในขณะขับรถและในขณะเดียวกันก็มีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น หากคุณต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันให้หยุดและดับเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องรอจนกว่าอุณหภูมิจะเริ่มลดลงหลังจากเปิดเตา มิฉะนั้นคุณจะเสี่ยงต่อการทิ้งเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ต้องการการทำงานที่เหมาะสม นี่คือพื้นฐานสำหรับความปลอดภัยประสิทธิผลปลอดภัยและการทำงานในระยะยาว นอกจากนี้ควรพยายามตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นควบคู่กันไปด้วยในขณะเดียวกัน ร่องรอยของการรั่วไหลของสารหล่อเย็นระดับน้ำหล่อเย็นเล็กน้อยในถังขยายอุณหภูมิที่สูงขึ้นมากเกินไปภายใต้สภาวะการทำงานปกติควรเป็นเหตุผลในการตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมด

เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่โรงไฟฟ้าในรถของคุณมีความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัดให้ดำเนินการที่เหมาะสมค้นหาสาเหตุของอุณหภูมิที่สูงขึ้นและกำจัดมัน หากมีปัญหาในการวินิจฉัยตนเองควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทันที

ให้ความสนใจนอกจากนี้

ลองพิจารณาตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามข้อสำหรับสาเหตุที่เครื่องบันทึกเทปวิทยุร้อนขึ้น:

• การเชื่อมต่อสายไฟที่ไม่เหมาะสมทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น
• อุปกรณ์ในแดชบอร์ดแคบของรถยนต์ร้อนมากการติดตั้งสามารถทำได้ในลักษณะเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่าง
• อุณหภูมิความร้อนจะสูงขึ้นสำหรับวิทยุในรถยนต์ซึ่งภายในถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่น ต้องถอดออกโดยเปิดเคสและทำความสะอาด

หากคุณไม่พบสาเหตุให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะดำเนินการซ่อมแซมเชิงป้องกันอย่างสม่ำเสมอและระบุสาเหตุเฉพาะในกรณีของคุณ ช่างฝีมือมักจะรู้ว่าเทคนิคจีนมีคุณสมบัติอย่างไร จะค้นหาปัญหาได้ที่ไหนเมื่อใช้อุปกรณ์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นเสียงจะหายไปหากมีตัวควบคุมอุณหภูมิต่างๆบนบอร์ดที่ปิดส่วนประกอบของไมโครวงจร

เครื่องขยายเสียงสำหรับวิทยุติดรถยนต์

โดยทั่วไปขึ้นอยู่กับ:

• จากลักษณะเฉพาะของการผลิต (เทคโนโลยีที่ผู้ผลิตใช้);
• เวลาใช้งาน (จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือไม่);
• วันที่เผยแพร่ (เทคโนโลยีเก่าหรือใหม่);
• เกี่ยวกับคุณสมบัติของแดชบอร์ด
• เกี่ยวกับคุณภาพของการติดตั้งตัวอย่างเช่นประเภทของสายไฟและลูปกล่าวคือโลหะที่ทำจากโลหะ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ติดตั้งลำโพงที่ด้านหลังเพื่อสร้างพื้นที่ถัดจากวิทยุในรถของคุณ

หากเครื่องร้อนเกินไปแน่นอนว่าปัญหาคือการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องก่อนอื่นพวกเขาตรวจสอบตัวเชื่อมต่อคุณภาพการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของผู้ติดต่อ หากต้องการทราบว่าจะทำอย่างไรในแต่ละกรณีคุณต้องหาจุดที่ร้อนเกินไป เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นอย่างที่กล่าวไปแล้ววิทยุในรถจะดับลงหรือเสียงหายไปสิ่งนี้จะถูกกระตุ้นโดยฟิวส์ของอุปกรณ์เองหรือไมโครโฟน

วิทยุ Pioneer ในรถยนต์

เทคโนโลยีของจีนมีความเป็นไปได้น้อยกว่าในลักษณะนี้ อุปกรณ์ไพโอเนียร์ที่มีงบประมาณเท่ากันจะได้รับการปกป้องน้อยลงจากปัญหาดังกล่าว เหตุใดจึงมีการพึ่งพาอาศัยกัน? นี่เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับ "สีขาว" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่าด้วย

หม้อน้ำเย็น

เมื่อวันก่อนฉันสังเกตว่าระดับน้ำหล่อเย็นในถังต่ำกว่าค่าต่ำสุด ฉันเทมันลงไป สองสามวันต่อมาฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบในโรงรถ (หลังจาก pokatushek และการอุ่นเครื่องที่เหมาะสม) พบว่า ext. ถังเย็น ฉันสัมผัสหม้อน้ำ - เย็นเช่นกัน ท่อสาขาที่ต่อขึ้นจากเทอร์โมสตัทจะร้อนและท่อที่ต่อลงไปจะเย็น พัดลมก่อนดับเครื่องทำงานเหมือนใบพัด และหลังจากนั้นสักครู่ (หลังจากจมน้ำ) หม้อน้ำเริ่มอุ่นขึ้นอย่างช้าๆจากขอบถึงกึ่งกลาง คุณคิดอย่างไร? เทอร์โมสตัท? เพียงแค่ความอบอุ่นนี้ทำให้ฉันสับสน หรือปกติที่ T = -15C? ถ้าเทอร์โมสตัท - มันจะพอดีจากอะไรหรือจะดีกว่าถ้ามองหาต้นฉบับ? กว่าจะขับไปไกลกว่านั้น (โดยไม่คลั่งไคล้) มันแย่มาก? ก้าว. บนแผงหน้าปัด - ปกติร้อนเร็วเตาลวก

เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหม้อน้ำเย็น (ระดับของเหลวเป็นปกติ)

ระบุ: VW Jetta (1987) เครื่องยนต์ 1,3 เครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป

อาการ: หม้อน้ำเย็นเตาแทบไม่อุ่นระดับของเหลวในถังขยายปกติ

ข้อสงสัย: หากเทอร์โมสตัทแข็งตัวในตำแหน่งวงจรขนาดเล็กทำไมเตาจึงแทบไม่อุ่น?

ป.ล. ตอนแรกฉันคิดว่ามีล็อกอากาศและใช้เวลานานมากในการบดท่อที่มีอยู่ทั้งหมด

ผู้ใช้โพสต์ภาพ

1) ให้ความสนใจกับปั๊ม 2) และแน่นอนว่าเทอร์โมสตัท

ดูเหมือนว่าปั๊มจะไม่ขับสารหล่อเย็นไปตามแนวเส้น

และอาการปั๊มพังเป็นอย่างไร? ดูเหมือนว่าฉันจะมีปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานที่ไปยังการจ่ายก๊าซยางถ้าปั๊มติดขัดในทางทฤษฎีฉันจะไม่สตาร์ทเครื่องยนต์เลยหรือ?

ฉันลืมเขียนดูเหมือนว่าท่อด้านล่างจะเย็นและท่อด้านบนจะร้อน

ผู้ใช้โพสต์ภาพ

เหล่านั้น แทนที่ด้วยเทอร์โมสตัทใหม่? หรือซื้อถอดชิ้นส่วน? อาจจะนำมันออกไปพร้อมกันในช่วงฤดูร้อนปล่อยให้มันอุ่นขึ้นอีกต่อไป แต่มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังกับการจราจรติดขัด?

ในย่าน Medvedkov มีร้านค้าหรือบทวิเคราะห์คุณสามารถดูได้ที่ไหน? ระดับราคาคืออะไร? ขอขอบคุณ.

เกี่ยวกับการสตาร์ทและการขับขี่ - ในปี 2108 ปั๊มส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอาจลื่นไถลซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะยกเว้นว่าประจุจะน้อยลงและมีเสียงดังหวีด

VW มีผ้าดิบที่แตกต่างกัน - ที่นั่นปั๊มบนเครื่องยนต์ 1.3 ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่เป็นสายพานวาล์วซึ่งเป็นที่น่าสงสัย ท้ายที่สุดเมื่อปั๊มปิด - บ้าหรือไม่? และสายพานไทม์มิ่งที่มีลิงค์มันไม่สามารถลื่น?

ปกติ

Lyokha - บาร์น

เพียงแค่ Lyokha

Sev eprst คุณกำลังสนุกกับเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทราคา 300-600r คุณสามารถเปลี่ยนได้เองหากจำเป็น โปรดทราบว่ามอเตอร์ ABU มีขนาดเล็กและไม่แข็งแรงเท่า 2E

เป็นไปได้มากว่าใบพัดของปั๊มอาจหมุนหรือใบพัดที่อยู่บนนั้นหลุดลุ่ย - คุณต้องถอดปั๊มออกถ้าคุณชอบ!

เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นกอง แต่หากไม่มีปัญหาดังกล่าวมาก่อนคุณสามารถปล่อยทิ้งไว้คนเดียวได้ในตอนนี้ ปั๊มไม่ส่งเสียงดัง

ค่าคงที่

ผู้เข้าร่วมถาวร

Lyokha - บาร์น

เพียงแค่ Lyokha

ปั๊มสามารถซ่อมได้หรือเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่?

และลำดับคืออะไร - ก่อนอื่นให้ถอดจากนั้นจะซื้อหรือคุณสามารถวิ่งไปที่ร้านค้าได้ทันที? แล้วจะซื้อตัวไหนดี - สำหรับมอเตอร์ 1.1-1.3 กันแน่หรือเหมือนกัน?

Lyokha - บาร์น