วิธีการเติมน้ำในสระว่ายน้ำ? วิธีการเทน้ำในสระว่ายน้ำในประเทศ?

ล้างระบบก่อนสตาร์ท

วงจรทำน้ำร้อน

หากมีน้ำอยู่ในระบบทำความร้อนจะต้องระบายออก ถัดไปคุณควรถอดหม้อน้ำทำความร้อน จากนั้นเชื่อมต่อท่อสำหรับจ่ายน้ำจากระบบจ่ายน้ำไปยังเต้ารับของระบบและท่อระบายน้ำเข้ากับทางเข้าของระบบ การเชื่อมต่อที่เกิดขึ้นทั้งหมดต้องได้รับการยึดอย่างดีด้วยที่หนีบที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ควรจำไว้ว่ายิ่งจ่ายน้ำแรงดันสูงการทำความสะอาดก็จะยิ่งดีขึ้น (แต่ไม่เกินสองบรรยากาศ) โดยปกติปั๊มจะใช้เพื่อสร้างแรงดัน คุณสามารถโรยสารฟอกขาวลงในน้ำเพื่อให้ได้ผลในการฆ่าเชื้อ โดยเฉลี่ยขั้นตอนนี้อาจใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง ในตอนท้ายของท่อระบายน้ำน้ำบริสุทธิ์จะไหลโดยไม่มีสิ่งสกปรกเพิ่มเติม

การทำความสะอาดระบบทำความร้อนสามารถทำได้โดยใช้สารเคมีพิเศษ: สารเติมแต่งหรือของเหลวป้องกันการกัดกร่อน

ควรปฏิบัติด้วยความระมัดระวังเนื่องจากไม่เหมาะกับวัสดุทั้งหมดและอาจทำให้องค์ประกอบบางอย่างของระบบเสียหายได้

หลังจากทำความสะอาดหม้อน้ำจะติดตั้งในทิศทางตรงกันข้ามกับการรื้อ คุณควรตรวจสอบความรัดกุมของระบบเพิ่มเติมด้วยการตรวจสอบภาพและการตรวจจับการรั่วไหล

เติมระบบทำความร้อนด้วยน้ำ

แผนผังของอุปกรณ์ทำน้ำร้อน

สาเหตุของการเติมระบบทำความร้อนอาจเป็น: สถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นไปได้เนื่องจากจำเป็นต้องระบายน้ำการระบายน้ำตามฤดูกาลการปล่อยล็อคอากาศ

ก่อนเติมน้ำในระบบทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการสตาร์ทเป็นครั้งแรกจะต้องทำการล้าง ส่วนที่เหลือของการผลิตในโรงงานสามารถพบได้ในองค์ประกอบโครงสร้างของระบบ - ขี้กบสารกันบูด

หากระบบไม่ได้เติมเป็นครั้งแรกในระหว่างการให้บริการสารที่เป็นอันตรายต่อการทำงานที่เหมาะสมจะสะสมอยู่ในทะเบียนและท่อทำความร้อนเช่นเกล็ดหินปูน ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อหม้อไอน้ำและระบบทั้งหมด

ประเภทหลักของของเหลวถ่ายเทความร้อน

ระบบทำความร้อน.

หลักการทำงานของระบบทำความร้อนคือสารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่จากแหล่งความร้อนไปยังจุดสิ้นสุดผ่านท่อทำให้ร้อน ประเภทของตัวพาความร้อนที่ใช้ขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของอุปกรณ์ทำความร้อนซึ่งอาจเป็นของเหลวและก๊าซ

ที่นิยมมากที่สุดคือน้ำยาหล่อเย็น:

1. น้ำเป็นทรัพยากรที่หาได้ง่ายที่สุดและถูกที่สุด ตามสถิติประมาณ 70% ของระบบทำความร้อนใช้น้ำซึ่งมีความหนาแน่นและความจุความร้อนสูง นอกจากนี้สารหล่อเย็นประเภทนี้ยังได้รับความนิยมเนื่องจากคุณสมบัติเช่นความหนืดต่ำค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูงและการควบคุมอุณหภูมิอย่างง่าย ข้อเสียเปรียบหลักคือความสามารถในการแช่แข็งที่อุณหภูมิศูนย์ หากน้ำค้างในระบบทำความร้อนสิ่งนี้จะนำไปสู่การแตกของท่อและความล้มเหลวของอุปกรณ์ทั้งหมด
2. สารป้องกันการแข็งตัว - สารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่แพร่หลายเท่าน้ำและการใช้งานคือ 5% ใช้สำหรับทำความร้อนอาคารสำนักงานและอาคารที่พักอาศัยที่ระบบทำความร้อนไม่อนุญาตให้ใช้น้ำเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ข้อได้เปรียบหลักของสารป้องกันการแข็งตัวคือการแช่แข็งในน้ำค้างแข็ง 60-70 องศา

ก๊าซต่อไปนี้ใช้เป็นตัวพาความร้อน:

1. ไอน้ำ - ส่วนใหญ่ใช้ในอาคารอุตสาหกรรมเนื่องจากห้ามใช้ในอาคารที่อยู่อาศัยและอาคารสาธารณะไอน้ำรักษาอุณหภูมิของอุปกรณ์ทำความร้อนที่ 100 องศาตามมาตรฐานสุขาภิบาลตัวเลขนี้ไม่ควรเกิน 80 องศา
2. ก๊าซไอเสียเป็นพิษดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้จึงถูกนำมาใช้เพื่อให้น้ำร้อนเท่านั้นและเพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้าเพื่อให้ได้แหล่งความร้อน
3. อากาศมีลักษณะความจุความร้อนต่ำดังนั้นในการเคลื่อนย้ายผ่านระบบทำความร้อนจำเป็นต้องใช้พลังงานสูง การใช้อากาศเป็นตัวพาความร้อนจะคุ้มค่าที่สุดโดยมีหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน: การทำความร้อนและการระบายอากาศ

ปัจจุบันของเหลวอินทรีย์ถูกนำมาใช้เป็นตัวพาความร้อนซึ่งมีอัตราการแช่แข็งที่ดีเยี่ยมและมีความหนืดต่ำ อย่างไรก็ตามพวกเขายังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางเนื่องจากมีต้นทุนสูงและขาดแคลน

บล็อกพลังงาน

ระบบทำน้ำร้อน (รูปที่ 5.17) ประกอบด้วยหม้อไอน้ำ 1, เครื่องทำความร้อนแบบขยาย 10, ท่อความร้อน 2, ปั๊มป้อน 8, ถัง 6 และ 7 สำหรับน้ำและเชื้อเพลิง, วาล์ว 5, 9, บ่อ 5 และก๊อก 4 สำหรับระบายน้ำจากหม้อไอน้ำ

การไหลเวียนของน้ำในระบบทำความร้อน (แสดงด้วยลูกศร) เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิในส่วนต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการไหลเวียนของน้ำเทียมด้วยความช่วยเหลือของปั๊มหมุนเวียนที่ติดตั้งบนท่อที่จ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำซึ่งจะเปิดการจ่ายน้ำในกรณีที่อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่าที่ออกแบบไว้หรือเมื่อเร่งความร้อนของ ต้องใช้รถหลังจากการชำระเงิน

ด้วยระบบทำความร้อนแบบรวม (ไฟฟ้า - ถ่านหิน) (รูปที่ 5.18) น้ำในหม้อไอน้ำจะถูกทำให้ร้อนโดยองค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงที่อยู่ในเสื้อน้ำและในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าเนื่องจากความร้อนของของแข็งที่เผาไหม้ เชื้อเพลิง - ถ่านหิน)

องค์ประกอบความร้อนใช้พลังงานจากรถไฟสายเดี่ยวที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000 V DC หรือกระแสสลับเฟสเดียวที่มีความถี่ 50 Hz ระหว่างทางจากตู้รถไฟและที่จุดทิ้ง - จากอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ เกวียนประเภทต่างๆติดตั้งระบบทำน้ำร้อนด้วยหม้อไอน้ำรวม ระบบนี้ประกอบด้วยหม้อไอน้ำพร้อมตัวขยายและอุปกรณ์ทำความร้อน หม้อไอน้ำ (รูปที่ 5.19) ที่มีการทำความร้อนด้วยถ่านหินไฟฟ้ามีเตาถ่านหินธรรมดา 4 และเสื้อน้ำ 2 ซึ่งองค์ประกอบความร้อนแรงดันสูง 24 ชิ้น 3 ตั้งอยู่บนหน้าแปลนรองรับ 11

เพื่อเพิ่มพื้นผิวของน้ำอุ่นท่อหมุนเวียน 6, 7 และ 8 ได้รับการติดตั้งในส่วนที่เป็นรูปกรวยของเตาที่ส่วนล่างของเตาจะมีตะแกรง 1 และกระทะแอชเอียง 14. ถ่านหินจะถูกบรรจุลงใน หม้อไอน้ำผ่านเตาหลุม 12 ซึ่งผ่านการสกัดตะกรัน ขี้เถ้าและตะกรันละเอียดจะถูกกำจัดออกทางช่องเปิดของกระทะขี้เถ้า 13. ฉนวนสามตัว 9 วางอยู่บนหน้าแปลนรองรับในโซนเตาซึ่งป้อนสายไฟแรงสูงไปยังองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำ เพื่อความปลอดภัยในการใช้ไฟฟ้าท่อหม้อไอน้ำ 5 จึงต่อสายดิน สำหรับสิ่งนี้จะมีสลักเกลียวพิเศษที่ส่วนล่างซึ่งเชื่อมต่อกับสายดิน องค์ประกอบความร้อนถูกหุ้มด้วยปลอกป้องกัน 10 ซึ่งมีการติดตั้งลูกโซ่ที่ตัดวงจรของขดลวดของคอนแทคไฟฟ้าแรงสูงเมื่อปลอกถูกยกขึ้นและมีแรงดันไฟฟ้าสูง ในตำแหน่งที่ยกขึ้นสำหรับการตรวจสอบองค์ประกอบความร้อนปลอกจะถูกแขวนจากโซ่ ปริมาตรน้ำในระบบคือ 855 ลิตรซึ่ง 370 ลิตรอยู่ในหม้อไอน้ำและตัวขยาย วงจรความร้อนองค์ประกอบความร้อนและอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงอื่น ๆ จะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ องค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงมีกำลังรวม 48 กิโลวัตต์และแบ่งออกเป็นสองกลุ่มคู่ขนานซึ่งแต่ละชิ้นประกอบด้วยขาคู่ขนานสองขารวมถึงองค์ประกอบความร้อนหกชิ้นที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดเพื่อป้องกันหม้อไอน้ำมีรีเลย์ระบายความร้อนที่ปิดองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าเมื่ออุณหภูมิของน้ำในหม้อไอน้ำสูงกว่า 90 ° C และรีเลย์ระดับต่ำสุดที่จะปิดเมื่อระดับน้ำในตัวขยายลดลงมากกว่า 200 มม. ในรถยนต์ปรับอากาศจะใช้เตาอบไฟฟ้าแรงดันต่ำเพิ่มเติมและเครื่องทำอากาศซึ่งใช้พลังงานจากระบบจ่ายไฟอัตโนมัติที่มีแรงดันไฟฟ้า DC 110V ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการสื่อสารระหว่างภูมิภาคและชานเมืองการให้ความร้อนด้วยเตาไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศเป็นเรื่องปกติมากที่สุด ในระบบน้ำประปาและเครื่องทำน้ำร้อนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยพลาสติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ แท้งค์น้ำอ่างล้างหน้าและห้องสุขาทำจากไฟเบอร์กลาสที่ทำจากโพลีเอสเตอร์เรซินท่อฟิตติ้งวาล์วบูชยางยืดรวมถึงชิ้นส่วนเชื่อมต่อและควบคุมอื่น ๆ ที่ทำจากโพลีเอทิลีนความหนาแน่นต่ำ ในห้องสุขาพื้นทำจากไฟเบอร์กลาสแทนปูนซีเมนต์ปูด้วยกระเบื้องเมทัลค การใช้พลาสติกช่วยให้น้ำหนักบรรทุกที่ว่างเปล่าลดลงการยืดอายุการใช้งานการลดลงของความเข้มแรงงานและต้นทุนในการผลิตและซ่อมแซมระบบน้ำประปาเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์ภายใน

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ

• คลิกที่นี่เพื่อแบ่งปันเนื้อหาบน Facebook (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อแชร์บน Twitter (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อแบ่งปันบน LinkedIn (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อแชร์บน Telegram (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อแชร์บน WhatsApp (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อแชร์บน Skype (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• ยัง

• ส่งสิ่งนี้ให้เพื่อน (เปิดในหน้าต่างใหม่)
• คลิกเพื่อพิมพ์ (เปิดในหน้าต่างใหม่)

คล้ายกัน

เปิดกระบวนการเริ่มต้นระบบทำความร้อนด้วยแรงโน้มถ่วง

ในบ้านสมัยใหม่ระบบทำความร้อนแบบเปิดแทบจะไม่เป็นที่พอใจเทคโนโลยีดังกล่าวถือเป็นของที่ระลึกในอดีตมานานแล้ว แต่ยังคงมีอยู่ดังนั้นคุณควรพิจารณาวิธีเติมน้ำให้เต็ม ในระบบทำความร้อนใด ๆ ดังกล่าวจะมีถังขยายตัวอยู่ที่จุดสูงสุดมันถูกออกแบบมาเพื่อสะสมน้ำหลังจากปริมาณเพิ่มขึ้นในระบบด้วยความดันที่เพิ่มขึ้นในระหว่างที่อุณหภูมิสูงขึ้น ถังเป็นถังเปิดมีหรือไม่มีฝาปิด ผ่านถังระบบจะเต็มไปด้วยน้ำ แน่นอนว่าของเหลวในปริมาณมากจะค่อนข้างมีปัญหาในการเติมลงในภาชนะขนาดเล็กยิ่งไปกว่านั้นจนถึงจุดสูงสุด

เหตุผลที่สุดคือการใช้ปั๊มสั่นสะเทือนธรรมดาสำหรับใช้ในครัวเรือน ในการทำเช่นนี้ให้เตรียมภาชนะที่มีความจุและเติมน้ำให้เต็ม ท่อที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ติดอยู่กับปั๊มด้วยที่หนีบ ปั๊มดังกล่าวมีโครงสร้างประเภทใต้น้ำ ท่อที่จะถ่ายน้ำต้องลดลงในถังเก็บน้ำที่เตรียมไว้ ท่อที่จะปล่อยน้ำออกจะถูกแช่อยู่ในถังขยายตัว ปั๊มเปิดอยู่ความดันในระบบควรอยู่ระหว่างหนึ่งและครึ่งถึงสองบรรยากาศ เมื่อลดลงให้เติมน้ำลงในถังที่เตรียมไว้และลดสายยางลงด้านล่าง เมื่อคอมเพล็กซ์ทำความร้อนเต็มน้ำจะมองเห็นได้ที่ด้านล่างของถังขยายระบบสามารถพิจารณาเติมได้

แผนผังการติดตั้งระบบทำน้ำร้อน

อากาศส่วนเกินจะออกมาจากท่อเมื่อเกิดเพลิงไหม้ครั้งแรกผ่านเครื่องขยาย ควรสังเกตว่าในช่วงฤดูร้อนเมื่อระบบรักษาอุณหภูมิที่สูงอย่างต่อเนื่องน้ำจะค่อยๆระเหยออกจากตัวขยาย จำเป็นต้องทำขึ้นโดยการเติมน้ำลงในตัวขยายให้อยู่ในระดับที่ต้องการ คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิบนเทอร์โมมิเตอร์ที่ติดอยู่กับหม้อต้มน้ำร้อน เมื่อถึงระดับที่สูงกว่า 80 ° C ในไม่ช้าน้ำจะเริ่มเดือดและกระเซ็นออกมาในกรณีนี้จำเป็นต้องปิดกั้นการเข้าถึงออกซิเจนไปยังเตาเผาเพื่อลดความรุนแรงของการเผาไหม้

แหล่งจ่ายน้ำและอุปกรณ์ปรับอากาศในรถยนต์สำหรับผู้โดยสาร

1. วัตถุประสงค์และการจัดระบบน้ำประปาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ERW เป็นอุปกรณ์จ่ายน้ำในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารมีน้ำดื่มและตอบสนองความต้องการภายในประเทศตลอดจนเติมระบบทำความร้อนด้วยน้ำระหว่างทางรถไฟ ระบบดังกล่าวจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับน้ำดื่มเดือดและเย็นสำหรับจ่ายน้ำร้อนในอ่างล้างหน้าห้องสุขาและอ่างล้างมือสำหรับล้างจานในช่องบริการของตัวนำ รถยนต์นั่งทุกคันมีระบบจ่ายน้ำแรงโน้มถ่วง ปริมาตรของถังน้ำสำรองคำนวณจากอัตราการบริโภคเฉลี่ยสำหรับผู้โดยสาร 1 คนต่อวัน 20 ลิตร เพื่อผ่าน. เกวียนถือเป็นแหล่งน้ำที่ดีที่สุดเป็นเวลา 12 ชั่วโมง ปริมาตรน้ำทั้งหมดในระบบประมาณ 1,000 ลิตร

ระบบประปาประกอบด้วย 1. ถังจ่ายน้ำเย็นขนาดใหญ่และขนาดเล็ก 2. การติดตั้งหม้อไอน้ำได้รับการออกแบบมาเพื่อให้น้ำร้อนในระบบจ่ายน้ำร้อน 3. โหลดท่อที่มีหัวเชื่อมต่ออยู่ที่ผนังด้านข้าง 4. อ่างล้างหน้า 2 อ่างในห้องสุขาและอ่างล้างจานสำหรับล้างจานในช่องของผู้ดูแล 5. หม้อต้ม KMB เครื่องทำน้ำเย็นจากน้ำดื่ม. องค์ประกอบทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยท่อและมีวาล์วน้ำเชิงลบ

2. เติมน้ำในระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยน้ำและระบายน้ำออกจากระบบ จะดำเนินการนอกรถผ่านการเติมท่อที่มีหัวเชื่อมต่อ ตัวนำมีหน้าที่กำหนดปริมาณน้ำในระบบ 5-10 นาทีก่อนมาถึงสถานีเติมน้ำให้เปิดสัญญาณเตือนการเติมน้ำบนรีโมทคอนโทรล เมื่อรถไฟจอดที่สถานีให้เตือนผู้ดูแลเกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมน้ำมัน ตรวจสอบขั้นตอนการเติมน้ำมัน เมื่อระบายน้ำออกจากระบบให้เปิดวาล์วและก๊อกทั้งหมดแล้วระบายน้ำออกจากหม้อไอน้ำ

ตรวจสอบการมีน้ำในระบบในแคร่ของเราในโถส้วมจากมุมมองด้านการทำงานกระจกมาตรวัดของถังขนาดเล็ก เป็นภาษาเยอรมันจากด้านที่ไม่ทำงาน

3. หลักการทำงานและอุปกรณ์ของระบบจ่ายน้ำร้อนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดูคำถามที่ 1 และ 2

4. การออกแบบและหลักการทำงานของหม้อไอน้ำแบบต่อเนื่องแบบรวม KND Marita ให้ความร้อนและน้ำโดยการเผาเชื้อเพลิงแข็งความร้อนไฟฟ้าหรือทั้งสองอย่างให้ความร้อนด้วยกัน ปริมาตรของพื้นที่ทุนของ CPV คือ 9 ล. ต้มน้ำให้เต็มที่ 15 ลิตร เวลาในการทำความร้อนของน้ำตั้งแต่ + 17 ‘Сถึง +100’ ’‘ C คือ 10 นาทีสำหรับเชื้อเพลิงแข็งเนื่องจากความร้อนไฟฟ้า - 20 นาที ประสิทธิภาพหม้อไอน้ำ 12-18 ลิตร / ชม. TEN - เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเทอร์โม

KND ประกอบด้วย: ตัวถัง, กระทะขี้เถ้าพร้อมกล่อง, เตา, ช่องน้ำที่ไม่ต้ม, ช่องน้ำต้ม, ก๊อกหลัก, ที่กรอง, ห้องลอย, ก๊อกสามทาง ตัวเครื่อง KND มีก๊อกน้ำเทอร์โมมิเตอร์และแก้วมาตรวัดน้ำ

หม้อไอน้ำที่อาจทำงานผิดปกติสาเหตุและวิธีแก้ไข - น้ำในหม้อไอน้ำน้อยเกินไปอันเป็นผลมาจากการขาดน้ำในระบบหรือการอุดตันของตัวกรอง - วาล์วลูกลอยไม่ปิด ลอยรั่วหรือยึด 8.5 Yanik ไม่ทำให้น้ำร้อนเนื่องจากความร้อนไฟฟ้า - ฟิวส์หม้อไอน้ำปลิว - เผาองค์ประกอบความร้อน บอกแพม.

5. กฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของระบบน้ำประปาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทางตัวนำต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบน้ำประปา ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลของน้ำ: จากก๊อกการเชื่อมต่อแบบเกลียวโค้งท่อในสถานที่ที่ท่อเชื่อมต่อกับถัง

ระหว่างทางจำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณน้ำในระบบเป็นระยะตรวจสอบสภาพของวาล์วควบคุมตรวจสอบอุปกรณ์ทำความร้อน ในฤดูหนาวอย่าให้รถ "เย็น" เติมน้ำมันด้วยน้ำ การเติมน้ำมันรถยนต์ดังกล่าวจะดำเนินการหลังจากสตาร์ทระบบทำความร้อนและนำ t เข้าไปในรถถึง +10 เท่านั้น + 12'C. หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำจากระบบตัวนำมีหน้าที่ต้องดำเนินการและโทรหา pem

2. เพิ่มเติม มีการระบายน้ำจากระบบประปา: 1. ตามคำสั่งของหัวขบวนหากมีการให้บริการรถไฟ 2. โดยไม่ต้องรอคำสั่งของหัวหน้าหากระบบทำความร้อนไม่ทำงานในฤดูหนาวตัวนำจะต้องระบายน้ำออกจากระบบ ห้ามระบายน้ำออกจากระบบรถใกล้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในสวนสาธารณะ

6. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบทำความร้อนผ่าน การขนส่ง ระบบทำความร้อนใช้เพื่อรักษาสภาวะอุณหภูมิปกติภายในรถโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอากาศภายนอก ภายในรถควรมีอุณหภูมิ + 20, + -2'Сที่อากาศภายนอกสูงถึง -40 และเร่งความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. เพื่อรักษาอุณหภูมิตู้โดยสารรถไฟทางไกลทั้งหมดจะติดตั้งระบบทำความร้อนแบบรวม

ระบบทำน้ำร้อนสามารถทำงานได้ในโหมดต่อไปนี้: - ทำความร้อนห้องแคร่ด้วยท่อทำความร้อนและอากาศร้อนจากระบบระบายอากาศ - ให้ความร้อนด้วยกิ่งก้านของท่อความร้อนพร้อมการไหลเวียนของน้ำที่เพิ่มขึ้น

ระบบทำความร้อนประกอบด้วย: หม้อไอน้ำแบบต่อเนื่องรวมน้ำที่ได้รับความร้อนจากการเผาเชื้อเพลิงแข็งเนื่องจากการทำงานของเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูงของหม้อไอน้ำร้อนหรือทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน

7. หน่วยหลักของระบบทำน้ำร้อนในรถยนต์ ระบบทำความร้อนด้วยน้ำร้อนที่มีท่อด้านบนเป็นระบบที่พบมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้โดยการหมุนเวียนตามธรรมชาติเท่านั้น ระบบดังกล่าวมีหม้อไอน้ำสำหรับทำน้ำร้อนที่มีปริมาตรขยายตัว ขยายได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำส่วนเกินซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของปริมาตรเมื่อให้ความร้อนเพื่อปล่อยน้ำจากอากาศ การไหลเวียนของน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความถ่วงจำเพาะระหว่างการทำความร้อนตราบใดที่หม้อไอน้ำเย็นน้ำทั้งหมดในระบบจะมีอุณหภูมิเท่ากัน ทันทีที่เตาหม้อไอน้ำถูกจุดขึ้นอุณหภูมิของน้ำในเตาจะเริ่มสูงขึ้นที่ด้านล่างของเตาไฟน้ำจะร้อนขึ้นสมดุลในระบบจะถูกรบกวนและน้ำร้อนที่เบากว่าจะเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นไปเรื่อย ๆ ท่อแนวตั้ง เย็นลงน้ำจะไหลกลับไปที่แพะผ่านท่อล่างสร้างการไหลเวียนในระบบ

หม้อไอน้ำประกอบด้วย: เตาเผาและเครื่องเป่าลมพร้อมกระทะขี้เถ้าเสื้อน้ำหม้อต้มน้ำร้อนที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูงจุ่มอยู่มีเครื่องวัดอุณหภูมิและเครื่องวัดความชื้นในตัวหม้อไอน้ำ จากหม้อต้มน้ำร้อนน้ำจะเข้าสู่เครื่องขยายจากนั้นผ่าน 2 กิ่งที่ผนังด้านข้างน้ำตามสายไฟด้านบนจะไปถึงไรเซอร์ที่อยู่ในห้องน้ำและทางเดินของด้านที่ไม่ทำงาน ที่จุดเชื่อมต่อของสายไฟด้านบนและตัวยกจะมีวาล์วหัวฉีดสำหรับปล่อยอากาศและปลั๊กไอน้ำจุดที่ส่วนล่างไปยังคนชราในแต่ละด้านการเชื่อมต่อของท่อความร้อนซึ่งต่อเข้ากับท่อทั่วไปหนึ่งท่อ ผ่านเครื่องสะสมโคลนและปั๊มหมุนเวียน (คู่มือไฟฟ้า) จากนั้นน้ำจะเข้าสู่ส่วนล่างของหม้อไอน้ำ หากอุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่า -30'C ตัวนำมีหน้าที่ต้องบังคับให้มีการหมุนเวียนของน้ำในระบบ

8. บริการด้านเทคนิค เครื่องทำน้ำอุ่นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในระหว่างการเตรียมการเดินทางระหว่างทางและเมื่อมาถึง ณ จุดของแบบฟอร์ม เมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทางตัวนำมีหน้าที่ตรวจสอบสภาพของหม้อไอน้ำร้อน ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มหมุนเวียนเครื่องมือวัดการมีอยู่ของน้ำในระบบการไม่มีการรั่วไหลในระบบความพร้อมใช้งานของเอกสารทางเทคนิคระบบทำความร้อนคำแนะนำของผู้ผลิต ตรวจสอบความพร้อมของสินค้าคงคลัง (ถัง, ขวาน, เป็ด, มีดโกน, กะปิ - ตัด) ห้ามมิให้ตัวนำไฟฟ้า: 1. เก็บวัตถุไวไฟไว้ในห้องหม้อไอน้ำ 2.ทิ้งถ่านหินที่ลุกไหม้ออกจากรถ 3. ดับเตาไฟด้วยน้ำหรือหิมะ 4. เริ่มระบบทำความร้อนสตาร์ทหม้อไอน้ำและการติดตั้งหม้อไอน้ำในกรณีที่ไม่มีน้ำ

เมื่อมาถึงของเกวียนการก่อตัวและจุดหมุนเวียนของตัวนำมีหน้าที่ต้องทำความสะอาดเตาเผาและกระทะเถ้าจากห้องโถงและตะกรันถ่ายโอนสินค้าคงคลังทั้งหมดไปยังตัวนำรับสร้างระบบในสถานะที่ได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องให้บริการระบบทำความร้อนด้วยชุดเครื่องแป้งหมวกและถ้ามีบั้นเอว

9. ความผิดปกติทั่วไปในระบบทำน้ำร้อนของ pass.v-on และวิธีการกำจัด 1. ความผิดปกติของการล็อคอากาศในท่อทำความร้อน (การไหลเวียนของน้ำในระบบหยุดลงท่อจะเย็นที่อุณหภูมิภายนอกต่ำท่ออาจแข็งตัวโดยเฉพาะใต้พื้น) สาเหตุของการเกิด เติมน้ำด้วยก๊อกปิด น้ำเดือดในหม้อไอน้ำ (และไอน้ำและอากาศเข้าไปในท่อ) วิธีการรักษา. เปิดหน้าจอช่องระบายอากาศ ปิดปั๊มหมุนเวียนหรือหมุนเวียนด้วยปั๊มมือ

2. ทำงานผิดพลาด การทำความร้อนของแคร่ตลับหมึกไม่เพียงพอโดยมีการเปิดวาล์วปิดบนท่อทำความร้อนที่ไม่สมบูรณ์ และ. โผล่ออกมา การบำรุงรักษาระบบทำความร้อนโดยไม่ตั้งใจ วิธีการรักษา. เปิดวาล์วปิดจนสุด

3. ทำงานผิดพลาด ท่อความร้อนอุดตัน (เมื่อเปิดหัวระบายสิ่งสกปรกออกมาจากท่อ) และ. โผล่ออกมา การล้างท่อไม่ดีในระหว่างการซ่อมรถเป็นระยะ วิธีการรักษา. ที่สถานีหมุนเวียนให้ระบายน้ำที่ปนเปื้อนออกบางส่วนโดยการเปิดถังดักตะกอนพร้อมกับการเติมระบบด้วยน้ำสะอาดพร้อมกัน เส้นทางเพื่อเพิ่มการไหลเวียนด้วยปั๊ม ล้างระบบทำความร้อนที่สถานีขึ้นรูป

4. ทำงานผิดพลาด ท่อความร้อนแช่แข็งบางส่วน และ. เอะอะ การบำรุงรักษาระบบทำความร้อนโดยไม่ตั้งใจ วิธีการรักษา. สถานที่แช่แข็งล้างเศษผ้าด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มและอุ่นสนามด้วยน้ำร้อน เสริมความแข็งแรงของเตาหม้อไอน้ำพร้อมกันและเปิดปั๊มหมุนเวียน

5. ความผิดปกติ การเดือดของน้ำในหม้อไอน้ำ (การไหลเวียนในท่อแย่ลงระดับน้ำในตัวขยายหม้อไอน้ำของหม้อไอน้ำลดลง

6. ความผิดปกติ มีน้ำเพียงเล็กน้อยในตัวขยาย (น้ำไม่ได้มาจากก๊อกน้ำ) การบำรุงรักษาระบบโดยไม่ตั้งใจหรือมีน้ำรั่วไหลผ่านท่อไปยังโถส้วม วิธีการรักษา. เติมเครื่องขยายทันทีสำหรับระดับสูงสุด

10 .. ส่วนประกอบหลักของระบบระบายอากาศผ่าน. การขนส่ง การระบายอากาศเป็นกระบวนการแลกเปลี่ยนอากาศในห้องใดก็ได้ การระบายอากาศมี 2 แบบ ธรรมชาติและเชิงกล ธรรมชาติซึ่งไม่ต้องใช้พลังงานใด ๆ การใช้เครื่องช่วยหายใจต้องใช้ต้นทุนทางกล

มีระบบระบายอากาศในสองวิธี: 1. เนื่องจากความไม่หนาแน่นของประตูและหน้าต่าง (การแทรกซึม) 2. เนื่องจากการกระทำของตัวเบี่ยงเบน เมื่อดีเฟล็กเตอร์ทำงานความแตกต่างของแรงดันจะถูกสร้างขึ้น ความดันบนพื้นผิวนูนต่ำกว่าความดันบนพื้นผิวที่ไม่นูน ในฤดูร้อนวาล์วจะเปิด ในฤดูหนาวเมื่อเปิดที่ 25%

ช่องระบายอากาศประกอบด้วย: 1. ตะแกรงอากาศเข้า 2. อากาศผ่านตัวกรองตาข่าย 3. หน่วยระบายอากาศ 4. ห้องสำหรับบำบัดอากาศ (ความร้อนความเย็น) เครื่องทำความเย็นอากาศที่อยู่ในรถยนต์ปรับอากาศ อากาศเข้าสู่ท่ออากาศซึ่งตั้งอยู่ระหว่างเพดานและหลังคาของรถเหนือแต่ละช่องจากท่อผ่านตะแกรงพับอากาศ - "multivent" อากาศจะเข้าสู่โซนที่ผู้โดยสารพักอยู่ การกำจัดอากาศออกจากห้องโดยสารจะดำเนินการผ่านช่องระบายอากาศรั่วของหน้าต่างและประตูเนื่องจาก ความดันอากาศภายในแคร่สูงกว่าบรรยากาศเล็กน้อย

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากกว่า 20 ตัวในแคร่ซึ่งจะควบคุมความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าพัดลมโดยอัตโนมัติ

11 .. โหมดการทำงานของการระบายอากาศในฤดูหนาวฤดูร้อนและช่วงเปลี่ยนผ่านของปี. ในการทำงานในช่วงฤดูหนาววาล์วสำหรับจ่ายน้ำไปยังเครื่องทำความร้อนเหลวจากระบบทำความร้อนจะต้องเปิดอยู่ ช่วงเปลี่ยนผ่านของปีในอากาศจะถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ในช่วงฤดูร้อนของปีต้องปิดวาล์วจ่ายน้ำเย็นของเครื่องทำความร้อน สัญญาณของการระบายอากาศที่ไม่น่าพอใจคือการพ่นหมอกควันจากหน้าต่างในสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อน

12. วัตถุประสงค์ของระบบปรับอากาศสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การปรับอากาศเป็นการบำบัดอากาศแบบเทียมที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิความชื้นการทำความสะอาดทางกายภาพและการซักแห้งที่จ่ายให้กับการขนส่งอากาศตามมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องปรับอากาศ เสื้อในฤดูร้อนต้องอยู่ในรถตั้งแต่ 21-25 องศาเซลเซียส ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศ 30-60% ความไม่สม่ำเสมอของความสูงและความยาวของแคร่ได้รับอนุญาตไม่เกิน3'С ความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศในพื้นที่ที่ผู้โดยสารพักอาศัยไม่ควรเกิน 0.25 เมตร / วินาที ปริมาณฝุ่นไม่ควรเกิน 1 มล. ต่อ 1 ลบ.ม. ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ไม่ควรเกิน 0.1%

13. เครื่องปรับอากาศประกอบด้วยหน่วยใดบ้าง? ปัจจุบันรถยนต์ปรับอากาศของการก่อสร้างในประเทศ Tver Carriage Works และรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันกำลังดำเนินการอยู่ ในรถยนต์ในประเทศการติดตั้งเครื่องปรับอากาศจะทำในรูปแบบของโครงสร้างโมโนบล็อกที่อยู่ระหว่างหลังคาและเพดานเหนือห้องโถงที่ใช้งานได้ ประเภทการติดตั้ง UKV-PV "+" ฟุตบอล VHF ในประเทศถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาเมื่อเทียบกับฟุตบอลเยอรมัน "-" ตำแหน่งบนที่ VHF ทำให้เสถียรภาพของรถลดลง ไม่สามารถซ่อมแซมได้

14. ตำแหน่งของหน่วยหลักของเครื่องปรับอากาศบนเกวียนที่สร้างขึ้นในรัสเซียซึ่งสร้างขึ้นในเยอรมนี รถบรรทุกที่ผลิตในเยอรมันใช้หน่วยทำความเย็น MAB - // คอมเพรสเซอร์คอนเดนเซอร์เครื่องรับ หน่วยนี้ตั้งอยู่ใต้รถยนต์และเครื่องระเหย (เครื่องระบายอากาศ) จะอยู่ในห้องพร้อมกับหน่วยระบายอากาศที่ประมวลผลอากาศ "+" MAB - // 1. ตำแหน่งที่ต่ำกว่าของระบบทำให้เสถียรภาพของรถเพิ่มขึ้น 2. การระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์และคอนเดนเซอร์ที่ดีขึ้น "-" 1. การสูญเสียอิสระในคอมเพรสเซอร์เนื่องจากการที่เพลาคอมเพรสเซอร์ดับลง และเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์

หน้าที่แนะนำ:

ใช้การค้นหาไซต์:

วิธีเทน้ำลงในระบบทำความร้อนแบบเปิด

ในการเติมระบบทำความร้อนแบบเปิดของบ้านส่วนตัวด้วยน้ำหล่อเย็นจะใช้ขั้นตอนที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างหลักจากเครือข่ายปิดอยู่ที่ความดันภายในของวงจร: ที่นี่สอดคล้องกับความดันบรรยากาศซึ่งทำให้สามารถใช้ถังขยายตัวเป็นอุปกรณ์ควบคุมหลักได้ ในระบบทำความร้อนแบบเปิดจะติดตั้งอยู่เหนือองค์ประกอบอื่น ๆ

1. การระบายของเหลวเก่าและทำความสะอาดวงจร ซึ่งทำได้ในลักษณะเดียวกับในกรณีของระบบปิด

1. ในการเทน้ำลงในระบบเปิดจะใช้ถังขยายซึ่งมีลักษณะเหมือนถังเปิด หลังจากถอดฝาแล้วพวกเขาก็เริ่มเทน้ำ: การเติมวงจรขนาดเล็กมักจะดำเนินการด้วยถัง การเติมระบบขนาดใหญ่ด้วยวิธีนี้ค่อนข้างน่าเบื่อดังนั้นจึงควรใช้ปั๊มสั่นสะเทือนในประเทศ สิ่งนี้จะต้องใช้ถังที่มีความจุพร้อมน้ำที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ปั๊มมีท่อแบบยืดหยุ่นบนแคลมป์ปลายด้านหนึ่งจุ่มอยู่ในภาชนะที่มีน้ำและอีกด้านหนึ่งอยู่ในถังขยายตัว

ถังขยาย

1. ขอแนะนำให้จ่ายน้ำอย่างช้าๆเพื่อให้อากาศมีเวลาเพียงพอที่จะหลบหนีเมื่อใช้ปั๊มสั่นสะเทือนคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความดันในวงจรระหว่างการเติมอยู่ภายใน 1.5-2 atm เมื่อลดระดับลงจะมีการเติมน้ำมากขึ้นในภาชนะเตรียมเพื่อให้สามารถจุ่มท่อดูดให้ลึกลงไปได้ ปิดแหล่งจ่ายน้ำหลังจากเริ่มเทลงในถังขยาย

1. ในตอนท้ายของขั้นตอนจำเป็นต้องปลดวงจรออกจากปลั๊กอากาศ ในการทำเช่นนี้ในทางกลับกันพวกเขาเปิดก๊อกของ Mayevsky บนหม้อน้ำที่มีอยู่ทั้งหมดปิดพวกเขาหลังจากการปรากฏตัวของน้ำเท่านั้น เพื่อไม่ให้พื้นเปียกขอแนะนำให้วางภาชนะแบบพกพาไว้ใต้ก๊อกน้ำ หลังจากปล่อยก๊าซออกจากแบตเตอรี่ทั้งหมดแล้วพวกเขาจะเติมน้ำในถัง ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติการเปิดตัวสุดท้ายของระบบเปิดจากอากาศเกิดขึ้นผ่านตัวขยายหลังจากเตาไฟแรก

ในระหว่างการใช้ความร้อนแบบเปิดอย่างเข้มข้น (ส่วนใหญ่มักเกิดในฤดูหนาว) สารหล่อเย็นจะค่อยๆระเหยผ่านถังขยายตัว สิ่งนี้อธิบายได้จากอุณหภูมิสูงของน้ำหล่อเย็น เพื่อรักษาประสิทธิภาพของระบบจะต้องเติมเป็นระยะตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิไม่สูงเกิน +80 องศา

เติมความร้อนใต้พื้น

พื้นอุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง พวกเขาไม่ได้เติมเต็มพร้อมกัน แต่ทีละรายการ หากคุณเติมทุกอย่างพร้อมกัน (และมีความยาวต่างกัน) อากาศจะยังคงอยู่ในวงจรยาวซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอาออกจากที่นั่น ดังนั้นเราจึงดำเนินการดังต่อไปนี้

ตัวสะสมถูกประกอบขึ้นอย่างสมบูรณ์ วงจรทั้งหมดทับซ้อนกันในผลตอบแทนยกเว้นวงจรเดียว ปั๊มจะเปิดและผ่านการจ่ายของวงจรนี้ระบบทำความร้อนจะเต็มไปจนน้ำหล่อเย็นที่สะอาดโดยไม่มีสัญญาณว่ามีอากาศไหลออกจากรูระบายน้ำ หลังจากสิ่งนี้เกิดขึ้นวงจรจะถูกปิด คนอื่น ๆ ก็กรอกแบบเดียวกันหมด

ที่นี่ขอแนะนำให้มีสายยางอีกเส้นเพื่อที่จะนำไปใส่ถังที่มีสารหล่อเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหก

หลังจากนั้นรูระบายน้ำจะปิดวงจรทั้งหมดจะถูกเปิดและตรวจสอบการทำงานของพื้นอุ่น

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าระบบเครือข่ายหม้อน้ำสามารถเติมสารหล่อเย็นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของมันได้ คุณไม่สามารถทำเช่นนี้กับพื้นอุ่นได้คุณต้องเติมจากด้านตรงเท่านั้นเพราะไม่เช่นนั้นสารหล่อเย็นจะไม่เคลื่อนผ่านโรตามิเตอร์

การเลือกค่าความดันในระบบและถังขยาย

ยิ่งความดันในการทำงานของสารหล่อเย็นสูงเท่าใดโอกาสที่อากาศจะเข้าสู่ระบบก็จะน้อยลง ต้องจำไว้ว่าแรงดันใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่ค่าสูงสุดที่อนุญาตสำหรับหม้อต้มน้ำร้อน หากเมื่อเติมระบบความดันคงที่ 1.5 atm (คอลัมน์น้ำ 15 ม.) ถึงปั๊มหมุนเวียนที่มีแรงดันน้ำ 6 ม. ศิลปะ. จะสร้างแรงดัน 15 + 6 = 21 ม. คอลัมน์น้ำที่ทางเข้าหม้อไอน้ำ

หม้อไอน้ำบางประเภทมีแรงดันใช้งานประมาณ 2 atm = 20 mWC ระวังอย่าให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของหม้อไอน้ำมากเกินไปด้วยความดันสูงของตัวกลางให้ความร้อนอย่างไม่อาจหลีกเลี่ยงได้!

เรือขยายตัวของไดอะแฟรมมาพร้อมกับความดันที่ตั้งไว้จากโรงงานของก๊าซเฉื่อย (ไนโตรเจน) ในช่องก๊าซ ค่าทั่วไปคือ 1.5 atm (หรือ bar ซึ่งเกือบจะเท่ากัน) ระดับนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการสูบอากาศเข้าไปในโพรงก๊าซด้วยปั๊มมือ

ในขั้นต้นปริมาตรภายในของถังจะเต็มไปด้วยไนโตรเจนอย่างสมบูรณ์เมมเบรนจะถูกก๊าซกดทับกับร่างกาย นั่นคือเหตุผลที่ระบบปิดมักจะเต็มไปที่ระดับความดันไม่เกิน 1.5 atm (สูงสุด 1.6 atm) จากนั้นเมื่อติดตั้งถังขยายตัวที่ "ส่งคืน" ที่ด้านหน้าของปั๊มหมุนเวียนเราจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรภายใน - เมมเบรนจะไม่เคลื่อนไหว การทำความร้อนสารหล่อเย็นจะทำให้ความดันเพิ่มขึ้นเมมเบรนจะเคลื่อนออกจากตัวถังและบีบอัดไนโตรเจน ความดันของก๊าซจะเพิ่มขึ้นทำให้ความดันน้ำหล่อเย็นสมดุลในระดับคงที่ใหม่

ระดับแรงดันของถังขยายตัว

การเติมระบบให้มีความดัน 2 atm จะช่วยให้สารหล่อเย็นเย็นกระชับเมมเบรนได้ทันทีซึ่งจะบีบอัดไนโตรเจนด้วยความดัน 2 atm น้ำร้อนจาก 0 ° C ถึง 100 ° C เพิ่มปริมาตรขึ้น 4.33% ปริมาตรเพิ่มเติมของของเหลวจะต้องเข้าสู่ถังขยายตัว ปริมาณน้ำหล่อเย็นจำนวนมากในระบบจะเพิ่มขึ้นมากเมื่อได้รับความร้อน แรงดันเริ่มต้นที่มากเกินไปของสารหล่อเย็นเย็นจะใช้ความจุของถังขยายตัวในทันทีมันจะไม่เพียงพอที่จะรับน้ำอุ่นส่วนเกิน (สารป้องกันการแข็งตัว)

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเติมระบบให้ได้ระดับความดันที่กำหนดไว้อย่างถูกต้องของตัวกลางให้ความร้อน เมื่อเติมระบบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวคุณต้องจำไว้ว่าค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนสูงกว่าน้ำซึ่งต้องติดตั้งถังขยายที่มีความจุมากขึ้น

สรุป

การเติมระบบทำความร้อนแบบปิดไม่ได้เป็นเพียงขั้นตอนสุดท้ายมาตรฐานก่อนที่จะเริ่มเดินเครื่อง การปฏิบัติตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้องหรือไม่ถูกต้องอาจส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อประสิทธิภาพของระบบในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจทำให้ระบบเสียหาย การปฏิบัติตามเทคโนโลยีการบรรจุเป็นกุญแจสำคัญในการได้รับระบบทำความร้อนที่มั่นคง

วิธีการใช้เครื่องทำความร้อนทางเลือกของบ้านส่วนตัว

ระบบทำความร้อนแบบสองท่อของบ้านส่วนตัว - การจำแนกประเภทพันธุ์และทักษะการออกแบบที่ใช้งานได้จริง

การกระจายความร้อนแบบท่อเดียวและสองท่อในบ้านส่วนตัว

ระบบทำความร้อนสะสมของบ้านส่วนตัว - ข้อดีและข้อเสีย

การจำแนกระบบทำความร้อน

หากต้องการกรอกข้อมูลให้ถูกต้องคุณต้องทราบว่าเป็นของประเภทใด มีการจำแนกประเภทของระบบตามวิธีการกำหนดเส้นทางท่อ: จากด้านบนจากด้านล่างแนวนอนแนวตั้งหรือรวมกัน ตามวิธีการเชื่อมต่ออุปกรณ์โดยใช้ท่อระบบ ได้แก่ ท่อเดียวและสองท่อ

นอกจากนี้ในระบบน้ำสามารถไหลเวียนได้ตามธรรมชาติหรือถูกบังคับ (หากใช้ปั๊ม) ในแง่ของขนาดของการกระทำระบบทำความร้อนในพื้นที่และส่วนกลางมีความโดดเด่น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำในท่อ - ทางตันและที่เกี่ยวข้อง ประเภททั้งหมดนี้ใช้ในชีวิตประจำวันแบบผสมผสาน

ระบบทำความร้อนสำหรับรถยนต์นั่งรถไฟและเครื่องกำเนิดความร้อน

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมเครื่องกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์สำหรับทำความร้อนยานพาหนะรวมถึงรถราง ระบบทำความร้อนประกอบด้วยเครื่องกำเนิดความร้อนทางเข้าซึ่งเชื่อมต่อกับเต้าเสียบของปั๊มน้ำไฟฟ้าสายบายพาสที่เชื่อมต่อเต้าเสียบของเครื่องกำเนิดความร้อนกับทางเข้าของปั๊มหม้อน้ำทำความร้อนน้ำและระบบจ่ายไฟ มีการติดตั้งเค้นและอีเจ็คเตอร์แรงดันต่ำบนเส้นบายพาสตามทิศทางการไหลของน้ำ เครื่องกำเนิดความร้อนประกอบด้วยตัวเร่งการเคลื่อนที่ของน้ำที่ทำในรูปแบบของเครื่องเป่าแรงดันสูงที่เต้าเสียบซึ่งติดตั้งตัวกระจายความร้อนโดยมีช่องว่าง เต้าเสียบของเครื่องเป่าแรงดันสูงและทางเข้าของเครื่องกระจายอากาศอยู่ในห้องที่ปิดสนิทและห้องนี้มีการสื่อสารกับสิ่งแวดล้อมผ่านการรั่วไหลของอากาศ เต้าเสียบของตัวกระจายสัญญาณเชื่อมต่อกับทางเข้าของอุปกรณ์เบรกซึ่งเต้าเสียบที่เชื่อมต่อกับสายจ่ายน้ำ ผลลัพธ์ทางเทคนิคคือการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนลดการใช้พลังงานและปรับปรุงความปลอดภัยในการให้บริการ 2 วินาที และ 1 wp f-ly, 2 dwg

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ของรถรางกล่าวคือระบบทำความร้อนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระบบทำความร้อนไฟฟ้าของรถรางเป็นที่รู้จักซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้า (เตาอบไฟฟ้าเครื่องทำความร้อนอากาศ) ที่ให้ความร้อนโดยตรงกับอากาศภายในและภายนอกที่เข้ามา รถยนต์ [1] อย่างไรก็ตามระบบทำความร้อนดังกล่าวมีกำลังไฟประมาณ 40 กิโลวัตต์และสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับรถยนต์เท่านั้นแหล่งจ่ายไฟไฟฟ้าซึ่งจะดำเนินการจากส่วนกลางจากรถสถานีไฟฟ้าหรือจากเครือข่ายการติดต่อผ่านทาง หัวรถจักรไฟฟ้าไม่สามารถใช้รถดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟที่มีแหล่งไฟฟ้าอื่นซึ่ง จำกัด การใช้รถยนต์ที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันว่าระบบทำความร้อนแบบรวม (ถ่านหินไฟฟ้า) ของรถยนต์ซึ่งนำมาเป็นต้นแบบซึ่งบรรจุน้ำร้อน หม้อไอน้ำที่มีองค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงติดตั้งอยู่ภายในตัวขยายที่ทำในรูปแบบของถังแยกเครื่องทำน้ำอุ่นท่อบนและล่างและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูง [2] ท่อกระจายความร้อนด้านบนและด้านล่างเป็นเครือข่ายความร้อนแบบปิด หลักการพื้นฐานของการทำงานคือการไหลเวียนของน้ำตามธรรมชาติเมื่อถูกให้ความร้อนในหม้อต้มน้ำร้อน น้ำร้อนจากเครื่องขยายเข้าสู่ท่อจ่ายด้านบนและตัวยกในแนวตั้งจากนั้นเข้าไปในท่อความร้อนด้านล่างซึ่งให้ความร้อนแก่อากาศโดยรอบมันจะเย็นลงและเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิในหม้อไอน้ำและตัวยกจะกลับไปที่ หม้อไอน้ำ เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของน้ำที่อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำจึงมีการติดตั้งปั๊มหมุนเวียนที่ทางเข้าของหม้อไอน้ำอย่างไรก็ตามระบบทำความร้อนนี้มีประสิทธิภาพต่ำในกรณีที่ใช้ถ่านหินเพื่อให้ความร้อนแก่รถและ ในทางกลับกันต้องใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษโดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติในระหว่างการทำงานขององค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงที่อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์เครื่องกำเนิดความร้อนที่รู้จักกันดีซึ่งนำมาเป็นต้นแบบซึ่งมีตัวเรือนที่วางอยู่ภายในตัวเร่งการเคลื่อนที่ของของไหล รูปแบบของไซโคลนอุปกรณ์เบรกที่เชื่อมต่อกับท่อระบายและส่วนหลังเชื่อมต่อกับไซโคลนผ่านทางบายพาสและอุปกรณ์แรงบิดที่ติดตั้งระหว่างตัวเร่งการเคลื่อนที่ของของไหลและอุปกรณ์เบรก [3] อุปกรณ์แรงบิดถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโหนดที่วางตามลำดับซึ่งแต่ละโหนดจะรวมกันของเฮลิโคดตั้งแต่สองตัวขึ้นไป เครื่องกำเนิดความร้อนนี้ทำงานบนหลักการของการแปลงโดยตรงของพลังงานจลน์ของการไหลของของเหลวที่หมุนเวียนผ่านไปเป็นพลังงานความร้อนของของเหลวข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องกำเนิดความร้อนที่อธิบายไว้คือกระบวนการแปลงพลังงานที่มีความเข้มสูงไม่เพียงพอซึ่ง ลดประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดความร้อนและเพิ่มขนาดโดยรวมเมื่อสร้างสิ่งประดิษฐ์ปัญหาในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนได้รับการแก้ไขแล้วรถรางโดยสารและเป็นผลให้การใช้พลังงานลดลงในการทำความร้อนรถยนต์ ด้วยความปลอดภัยในการให้บริการที่เพิ่มขึ้นพร้อม ๆ กันเนื่องจากการแยกออกจากระบบทำความร้อนขององค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าแรงสูงที่อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์วงจรความร้อนแบบปิดประกอบด้วยหม้อน้ำร้อนอุปกรณ์ทำน้ำร้อนและน้ำ ปั๊มและระบบจ่ายไฟตามการประดิษฐ์ ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์สำหรับทำน้ำร้อนเครื่องกำเนิดความร้อนถูกนำมาใช้โดยทำงานบนหลักการของการแปลงพลังงานจลน์ของการไหลของของเหลวให้เป็นพลังงานความร้อนของของเหลวโดยตรงและทางออกของเครื่องกำเนิดความร้อนจะเชื่อมต่อด้วยสายบายพาสกับ ทางเข้าของปั๊มน้ำและมีการติดตั้งเครื่องเป่าแรงดันต่ำบนเส้นบายพาสตามทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำปัญหาสามารถแก้ไขได้เนื่องจากในเครื่องกำเนิดความร้อนที่รู้จักซึ่งมีตัวเร่งของไหลและอุปกรณ์เบรกที่เชื่อมต่อกับเต้าเสียบ ท่อตามการประดิษฐ์มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ระหว่างตัวเร่งของไหลและอุปกรณ์เบรกและตัวเร่งของไหลทำในรูปแบบของเครื่องเป่าแรงดันสูงและทางออกของเครื่องเป่าแรงดันสูงและทางเข้าของตัวกระจาย วางด้วยช่องว่างที่สัมพันธ์กันและวางไว้ในห้องที่ปิดสนิทซึ่งเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมด้วยความช่วยเหลือของช่องอากาศการใช้เครื่องกำเนิดความร้อนเป็นอุปกรณ์สำหรับให้ความร้อนของเหลวเต้าเสียบซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายบายพาสที่มีเครื่องเป่าแรงดันต่ำติดตั้งอยู่กับทางเข้า ของปั๊มทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนได้โดยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของน้ำในวงจรทำความร้อนของรถโดยสารโดยการสร้างแรงดันตกเพิ่มเติมระหว่างทางเข้าและทางออกของผู้ใช้ความร้อนโดยเครื่องเป่าแรงดันต่ำ การติดตั้งเพิ่มเติมบนสายบายพาสที่ด้านหน้าของตัวเป่าแรงดันต่ำของเค้นช่วยให้คุณสามารถปรับอัตราส่วนของการไหลของน้ำผ่านสายบายพาสและผ่านผู้ใช้ความร้อนและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมอัตราการไหลของน้ำในวงจรทำความร้อนที่สื่อสารกับ สภาพแวดล้อมช่วยให้โดยทั่วไปสามารถเพิ่มความเข้มข้นของกระบวนการแปลงพลังงานในเครื่องกำเนิดความร้อนและเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานการประดิษฐ์แสดงเป็นภาพวาดโดยรูปที่ 1 แสดงแผนผังระบบทำความร้อนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 2 แผนผังแสดงการออกแบบเครื่องกำเนิดความร้อนระบบทำความร้อนประกอบด้วยเครื่องกำเนิดความร้อน 1 อินพุตซึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของปั๊มน้ำไฟฟ้า 2 สายบายพาส 3 เชื่อมต่อเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดความร้อน 1 กับอินพุต ของปั๊ม 2 หม้อน้ำความร้อนน้ำ 4 เชื่อมต่อแบบขนานในทิศทางการไหลเวียนของการไหลของน้ำและระบบจ่ายไฟ (ไม่แสดงในภาพวาด) บนเส้นบายพาส 3 ในทิศทางการไหลของน้ำจะมีการติดตั้งเค้น 5 ซึ่งทำในรูปแบบของแหวนรองอย่างน้อยหนึ่งตัวที่มีช่องเปิดซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าพื้นที่ไหลของท่อจ่ายน้ำมาก 6 และเครื่องเป่าแรงดันต่ำ 7. เครื่องกำเนิดความร้อน 1 มีตัวเร่งน้ำที่ทำในรูปแบบเครื่องฉีดแรงดันสูง 8 ที่เต้าเสียบซึ่งมีตัวกระจาย 9 ติดตั้งโดยมีช่องว่างและทางออกของเครื่องเป่า 8 และทางเข้า ของดิฟฟิวเซอร์ 9 ตั้งอยู่ในห้องที่ปิดสนิท 10 และห้องที่ 10 อยู่ในการสื่อสารกับสิ่งแวดล้อมผ่านการรั่วไหลของอากาศ 11. เต้าเสียบของดิฟฟิวเซอร์ 9 เชื่อมต่อกับทางเข้าของอุปกรณ์เบรก 12 ซึ่งเป็นเต้ารับที่เป็น เชื่อมต่อกับท่อจ่ายน้ำ 6. ระบบทำความร้อนจะทำงานดังต่อไปนี้: เมื่อปั๊มน้ำไฟฟ้า 2 เปิดอยู่น้ำจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันไปยังทางเข้าไปยังเครื่องกำเนิดความร้อน 1. ในเครื่องเป่าแรงดันสูง 8 ความเร็วของการเคลื่อนที่ของน้ำจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะสร้างความดันที่ลดลง (เทียบกับความดันแวดล้อม) ในห้องที่ปิดสนิท 10. เมื่ออากาศถูกจ่ายเข้าไปภายในห้อง 10 ผ่านรูรั่ว 11 การไหลของน้ำที่เร่งขึ้น ผสมกับอากาศส่วนที่มีมิเตอร์ซึ่งจะช่วยเพิ่มกระบวนการปั่นไฟของน้ำที่ไหล นอกจากนี้การไหลของน้ำแบบ turbulized จะเข้าสู่ diffuser 9 ซึ่งจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความดันในการไหลของน้ำจนถึงค่าที่อุณหภูมิอิ่มตัวของไอน้ำถึงอุณหภูมิโดยรอบ ในกรณีนี้ฟองไอจะเกิดขึ้นภายในการไหลของน้ำซึ่งเมื่อการไหลของน้ำเข้าสู่อุปกรณ์เบรก 12 จะเริ่มควบแน่น (ยุบตัว) พร้อมกับการปล่อยพลังงานเพื่อให้ความร้อนแก่น้ำที่เข้าสู่สายจ่าย 6. ส่วนหลักของ น้ำอุ่นจะไปที่หม้อน้ำทำความร้อนของน้ำ 4 และส่วนหนึ่งของน้ำไหลจะถูกส่งผ่านบายพาสสาย 3 และเข้าสู่ปั๊ม 2 ในเวลาเดียวกันความเร็วของการเคลื่อนที่ของน้ำในวงจรทำความร้อนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสร้างเพิ่มเติม ความแตกต่างของความดันระหว่างทางเข้าและทางออกของเครื่องทำความร้อนด้วยน้ำโดยเครื่องเป่าแรงดันต่ำ 7. ผ่านสายบายพาสและหม้อน้ำทำความร้อนด้วยน้ำ 4 และด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนแปลงความเร็วของการไหลของน้ำในวงจรทำความร้อนแหล่งที่มาของข้อมูล 1. เอ็ด. แอล. รถยนต์: การออกแบบอุปกรณ์และวิธีการทดสอบ- M .: วิศวกรรมเครื่องกล, 2521, น. 267, 268.2 Bolotin Z.M. และอื่น ๆ ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนรวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - M .: ขนส่ง, 2532, หน้า 92 - (ต้นแบบ) 3. สิทธิบัตร RF เลขที่ 2125215, IPC F 25 B 29/00 (ต้นแบบ)

อ้างสิทธิ์

1. ระบบทำความร้อนของรถไฟโดยสารที่มีวงจรทำความร้อนแบบปิดซึ่งประกอบด้วยหม้อน้ำทำความร้อนน้ำอุปกรณ์สำหรับทำน้ำร้อนและปั๊มน้ำและระบบจ่ายไฟโดยมีลักษณะที่เครื่องกำเนิดความร้อนใช้เป็นอุปกรณ์สำหรับ น้ำร้อนทำงานบนหลักการของการเปลี่ยนแปลงโดยตรงของการไหลของพลังงานจลน์ของของเหลวเป็นความร้อนและเต้าเสียบของเครื่องกำเนิดความร้อนเชื่อมต่อด้วยสายบายพาสไปยังทางเข้าของปั๊มน้ำและติดตั้งเครื่องเป่าแรงดันต่ำบนบายพาส เป็นแนวตามทิศทางการเคลื่อนตัวของน้ำ 2. ระบบทำความร้อนของรถไฟโดยสารตามข้อเรียกร้อง 1 ลักษณะที่มีการติดตั้งเค้นบนเส้นบายพาสตามการไหลของน้ำที่ด้านหน้าของเครื่องเป่าแรงดันต่ำ เครื่องกำเนิดความร้อนที่มีตัวเร่งของไหลและอุปกรณ์เบรกที่เชื่อมต่อกับท่อระบายซึ่งมีลักษณะที่มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ระหว่างตัวเร่งของไหลและอุปกรณ์เบรกและตัวเร่งของไหลทำในรูปแบบของเครื่องเป่าแรงดันสูงและ เต้ารับอีเจ็คเตอร์แรงดันสูงและทางเข้าของดิฟฟิวเซอร์ตั้งอยู่โดยมีช่องว่างที่สัมพันธ์กันและวางไว้ในห้องที่ปิดสนิทซึ่งสื่อสารกับสิ่งแวดล้อมโดยการรั่วของอากาศ

ตัวเลข

,

เมื่อเติมด้วยตัวกลางให้ความร้อน

มีเพียงสองสถานการณ์ที่ทราบว่าต้องใช้การดำเนินการทางเทคโนโลยีนี้:

• การว่าจ้างเครื่องทำความร้อน (ในช่วงเริ่มต้นฤดูร้อน);
• เริ่มต้นใหม่หลังจากงานซ่อมแซม

โดยปกติแล้วน้ำร้อนจะถูกระบายออกในปลายฤดูใบไม้ผลิด้วยเหตุผลสองประการ:

1. น้ำถูกปนเปื้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากผลิตภัณฑ์ที่มีการกัดกร่อน (ภายในหม้อน้ำโลหะพลาสติกและท่อโพลีโพรพีลีนไม่อยู่ภายใต้) การทิ้งน้ำเก่าไว้สำหรับฤดูกาลใหม่คุณอาจเสี่ยงต่อการทำลายปั๊มหมุนเวียนด้วยสิ่งสกปรกที่เป็นของแข็ง
2. ระบบน้ำท่วมที่ไม่ทำงานของบ้านในชนบทสามารถ "คลายการแข็งตัว" ได้ในกรณีที่เกิดความเย็นอย่างกะทันหัน - กรณีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกในแง่นี้ควรใช้สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัว องค์ประกอบคุณภาพสูงมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูงเพิ่มช่วง "ทางเข้า" ได้ถึง 5-6 ปี มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าการให้ความร้อนอย่างต่อเนื่องโดยใช้สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณเดียวกันเป็นเวลา 15-17 ปี ขอแนะนำให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำหลังจากผ่านไป 2-3 ปี

การฉีดสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบทำความร้อน

สารบัญ .. 51 52 57 ..

8.2. เครื่องทำความร้อนและน้ำประปาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เครื่องทำความร้อน

ระบบทำความร้อนใช้เพื่อรักษาสภาวะอุณหภูมิปกติภายในรถโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศภายนอก ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของกระทรวงการรถไฟสำหรับการออกแบบและการสร้างรถยนต์นั่งอุณหภูมิของอากาศในตู้โดยสารต้องมีอย่างน้อย 18 ° C ที่อุณหภูมิภายนอก -40 ° C และในทางเดินก่อนเขื่อนและ ทางเดินห้องน้ำ - อย่างน้อย 16 ° C; ในรถยนต์ที่มีระบบทำความร้อนไฟฟ้าการควบคุมอัตโนมัติต้องให้อุณหภูมิภายใน 20 ± 2 °Сและที่ความเร็ว 160 กม. / ชม. อุณหภูมิเบี่ยงเบนจากความสูงที่ระบุและตามความยาวของแคร่ไม่ควรเกิน 3 ° ค. นอกจากนี้ระบบทำความร้อนจะต้องให้ความร้อนกับอากาศที่จ่ายโดยหน่วยระบายอากาศให้ความร้อนของน้ำในระบบจ่ายน้ำร้อนและในรถยนต์ของปีที่ผ่านมาของการก่อสร้างนอกจากนี้ยังให้ความร้อนที่หัวของท่อเติมน้ำและท่อระบายน้ำด้วย . อุปกรณ์ทำความร้อนของระบบใด ๆ ต้องปลอดภัยจากไฟบำรุงรักษาง่ายเชื่อถือได้ในการทำงานและประหยัดในการใช้งาน อุณหภูมิพื้นผิวของอุปกรณ์ทำความร้อนไม่ควรเกิน 70 ° C เพื่อให้เกิดความร้อนจากการแผ่รังสีปานกลางและฝุ่นจะไม่ถูกเผาอากาศจะร้อนขึ้นในรถเมื่อระบบทำความร้อนทำงานในกรณีที่มีอุณหภูมิแตกต่างกันระหว่างอุปกรณ์ทำความร้อนและอากาศ จากนั้นความร้อนจะถูกถ่ายเทจากอุปกรณ์ทำความร้อนที่มีอุณหภูมิสูงกว่าไปยังอากาศของรถนั่นคือ เกิดการแลกเปลี่ยนความร้อน

ขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างความร้อนระบบทำความร้อนสามระบบที่ใช้ในการให้ความร้อนแก่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ได้แก่ น้ำถ่านหินรวม (ไฟฟ้า - ถ่านหิน) และไฟฟ้า ในสองตัวแรกตัวพาความร้อนคือน้ำซึ่งถูกให้ความร้อนในหม้อไอน้ำด้วยถ่านหิน (ระบบน้ำถ่านหิน) ถ่านหินหรือองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าที่ลดลงในหม้อไอน้ำ (ระบบรวม) ด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอากาศในรถจะถูกทำให้ร้อนโดยตรงด้วยเตาไฟฟ้า

ในรถบรรทุกทุกคันที่มีเครื่องทำน้ำอุ่นห้องจะถูกทำให้ร้อนด้วยท่อความร้อนที่น้ำร้อนไหลเวียน อุปกรณ์และการทำงานของเครื่องทำน้ำร้อนขึ้นอยู่กับกฎหมายทางกายภาพตามที่เมื่อถูกให้ความร้อนในหม้อไอน้ำปริมาตรของอนุภาคน้ำจะเพิ่มขึ้นและความหนาแน่นจะลดลงดังนั้นพวกมันในขณะที่มีน้ำหนักเบาจึงรีบวิ่งขึ้นไป ในเวลาเดียวกันอนุภาคของน้ำในท่อจะถูกทำให้เย็นลงปริมาตรลดลงและความหนาแน่นเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่อนุภาคของน้ำลดลง ดังนั้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของน้ำในหม้อไอน้ำและท่อทำความร้อนจึงมีการไหลเวียนของน้ำอย่างต่อเนื่องในระบบทำความร้อนในวงปิด: หม้อไอน้ำ - ท่อทำความร้อน - หม้อไอน้ำ นอกเหนือจากการหมุนเวียนตามธรรมชาติแล้วการหมุนเวียนเทียมยังใช้โดยใช้ปั๊มมือลูกสูบและแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า

เป็นรถยนต์หลักที่ใช้ในรถยนต์แบบเปิดและรถร้านอาหารที่สร้างขึ้นในโปแลนด์และเยอรมนี ด้วยระบบทำความร้อนไฟฟ้ารถจะอุ่นโดยใช้เตาอบไฟฟ้าที่ตั้งอยู่บนพื้นในห้องผู้โดยสารทางเดินบริการ

ช่องและห้องสุขาเช่นเดียวกับความช่วยเหลือของเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า การทำความร้อนโดยใช้เตาอบเรียกว่าการพาความร้อนและการใช้เครื่องทำความร้อน - อากาศ

.

ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งเตาเผา 30 ถึง 52 ที่มีกำลังการผลิตรวมสูงถึง 26 กิโลวัตต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มหรือมากกว่านั้นติดตั้งในรถ เพื่ออำนวยความสะดวกในเงื่อนไขในการควบคุมอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่รถเครื่องทำอากาศไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในสองส่วนโดยมีกำลังไฟรวม 22 กิโลวัตต์ ดังนั้นการใช้พลังงานทั้งหมดในการทำความร้อนรถคือ 48 กิโลวัตต์ เครื่องทำความร้อนด้วยเตาไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวสามารถใช้งานได้เฉพาะในส่วนที่มีไฟฟ้าเท่านั้น องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าในรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตู้รถไฟไฟฟ้า DC หรือ AC อุปกรณ์ทำความร้อนสำหรับเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าใช้พลังงานจากช่วงล่างไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อผ่านหัวรถจักรไฟฟ้าไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส DC ที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000 V หรือกระแสสลับเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 25000 V ในกรณีที่สอง a ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าบนหัวรถจักรไฟฟ้าลดแรงดันไฟฟ้าจาก 25 เป็น 3 kV

วงจรจ่ายไฟ DC สำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนแสดงในรูปที่ 8.2. พลังงานไฟฟ้าจากเครือข่ายการติดต่อ 4 ถึงตัวสะสมกระแส 5 ของหัวรถจักรไฟฟ้า 3 สวิตช์ความเร็วสูง 2 คอนแทคทำความร้อน 1 ถูกปิดกั้นโดยกุญแจทำความร้อนของรถไฟและการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงของอินเตอร์คาร์ 6 ถูกจ่ายผ่านใต้ท้องรถ สายความร้อน 8 ผ่านเต้าเสียบ 7 ไปยังเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 9. ระบบทำความร้อนที่คล้ายกันนี้มีรถยนต์ระหว่างภูมิภาคที่สร้างโดย Kalinin Carriage Works (KVZ)

รูปที่. 8.2. วงจรจ่ายไฟ DC สำหรับเครื่องทำความร้อน

สารบัญ .. 51 52 57 ..

เตรียมงาน

พวกเขาจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสถานะของอุปกรณ์

การทดสอบไฮดรอลิก

ต้องล้างและทดสอบท่อทั้งเก่าและใหม่:

1. ด้วยความช่วยเหลือของน้ำสายรัดจะถูกทำความสะอาดเศษเทคโนโลยีขนาดด้วยการเติมสารเคมีทำให้สามารถขจัดคราบตะกรันและสนิมได้ หากปฏิบัติตามกฎการใช้งาน (สารหล่อเย็นไม่ได้ระบายออกในช่วงฤดูร้อน) ขั้นตอนนี้จะดำเนินการโดยหยุดพักสองปี
2. การทดสอบจะดำเนินการกับอากาศที่ความดันสูง สำหรับการจีบตัวบ่งชี้การทำงานจะคูณด้วย 1.25 (ค่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุและปริมาตรของน้ำ) ความดันตลอดเวลาของการทำงานสามารถลดลงได้ไม่เกิน 1%

การเสริมแรงที่ทับซ้อนกัน

หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบแล้วจำเป็นต้องขันวาล์วทั้งหมดที่นำไปสู่การระบายของเหลวออกจากหม้อน้ำและปิดวาล์วอากาศด้วย

กำลังตรวจสอบปัญหา

ในระหว่างการทดสอบระบบไฮดรอลิกระบบจะตรวจสอบรอยแตกและรอยแตกการรั่วไหล หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์: ปั๊มถังขยายหม้อไอน้ำและอื่น ๆ

ความดันของระบบและการแต่งหน้า

ความดันในการทำงานที่คงที่เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของระบบทำความร้อน มาดูกันว่าทำไมความดันในระบบทำความร้อนจึงลดลง เนื่องจากการลดลงของปริมาตรของสารหล่อเย็นซึ่งเกิดจากการรั่วไหลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในโหนดและข้อต่อการปล่อยของเหลวออกจากช่องระบายอากาศในระหว่างขั้นตอนการเปลี่ยนหม้อน้ำด้วยตนเองเป็นต้น

วาล์วแต่งหน้าอัตโนมัติที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายน้ำจะป้องกันแรงดันลดลงต่ำกว่าค่าที่กำหนด ในระบบขนาดเล็กจะมีการติดตั้งวาล์วเชิงกล แต่ในกรณีนี้ผู้บริโภคจำเป็นต้องตรวจสอบการอ่านมาตรวัดความดันเป็นประจำและเพิ่มปริมาตรน้ำหล่อเย็นที่ต้องการด้วยตนเอง

สรุป ความสามารถในการเติมระบบทำความร้อนแบบปิดได้อย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณสามารถเตรียมความพร้อมสำหรับฤดูร้อนได้อย่างเหมาะสมและเริ่มใช้งานได้หลังจากซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง:

ระบบทำความร้อนแบบปิด วิธีการเติมน้ำอย่างถูกต้อง

ปัจจุบันเจ้าของอพาร์ทเมนต์และบ้านส่วนตัวจำนวนมากเลือกใช้ระบบทำความร้อนแบบปิด ระบบปิดเป็นรูปแบบที่มีการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นโดยใช้การเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็น - ปั๊มนั่นคือการบังคับ คุณสมบัติพิเศษคือถังขยายตัวแบบเมมเบรน องค์ประกอบหลัก หม้อไอน้ำถัง - เมมเบรนหม้อน้ำปั๊มท่ออุปกรณ์รัดและอุปกรณ์กรอง แต่บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อ "เครื่องทำความร้อนแบบปิด" ดังกล่าวสงสัยว่าจะเติมน้ำได้อย่างไรและจะปิดท่อทำความร้อนได้อย่างไรด้านล่างนี้เราจะบอกวิธีเติมน้ำในระบบทำความร้อนแบบปิดอย่างถูกต้อง

ระบบทำความร้อนเติมผ่านแหล่งจ่ายไฟไปยังหม้อไอน้ำ ทำได้โดยใช้ปั๊มไฟฟ้าและเครื่องย้ำแบบแมนนวล ระบบเต็มไปด้วยน้ำในเครือข่ายที่เตรียมไว้หรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำตามวิธีพิเศษ - เป็นสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัว ในขณะนี้อากาศจะยวบลงในส่วนด้านในทั้งหมดของระบบ (ก๊อกหม้อน้ำช่องระบายอากาศและอื่น ๆ ) เมื่อถึงแรงดันที่ต้องการคุณสามารถเริ่มระบบได้แล้ว บางครั้งก็ยากที่จะสร้างแรงกดดันในอุดมคติ การปิดท่อทำความร้อนส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่ละบุคคลวิธีการออกแบบห้องและตำแหน่งของท่อในอพาร์ทเมนต์จำนวนและขนาด

ความยากลำบากมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำ หากระบบปิดอยู่จะต้องปิดถังเมมเบรนส่วนขยายด้วย (แรงดันสูงสุด 6 บาร์ภายในถัง) วาล์วนิรภัยสูงถึง 3 บาร์ ควรติดตั้งวาล์วพิเศษเพื่อปล่อยอากาศในสถานที่สะสมเช่นเดียวกับวาล์วสำหรับเติมและเติมท่อและอุปกรณ์ทำความร้อน ลำดับของการดำเนินการเมื่อเติมระบบปิดมีดังนี้:

คลายเกลียวสกรูที่ปั๊ม คลายเกลียวเพลาของระบบสูบน้ำด้วยไขควง ขันสกรูให้แน่นเปิดสกรูประจุ เติมระบบเพื่อให้แรงดันเท่ากับ 0.5 บาร์โดยประมาณ (คุณสามารถเริ่มจาก 0.3 บาร์)มีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบรอยรั่วในระหว่างขั้นตอนนี้! เพิ่มแรงดันการทำงานในระบบเป็น 2 บาร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลที่ใด ๆ อากาศที่มีเลือดออกในบริเวณภายในทั้งหมดของระบบอย่างแน่นอนขั้นตอนต่อไปคือการทำให้แรงดันในระบบอยู่ที่ประมาณหนึ่งบาร์ครึ่ง นี่จะเป็นแรงดันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบทำความร้อนแบบปิด หากระบบกำลังจะเย็นลงหรือร้อนขึ้นความผันผวนไม่ควรมีนัยสำคัญ (จาก 0.1 บาร์ถึง 0.5 บาร์) ระวังช่วงการสั่นสะเทือน! การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันอาจทำให้อุปกรณ์ท่อและส่วนควบทั้งหมดพัง!

ไม่มีระดับน้ำในระบบปิดดังกล่าว การมีหรือไม่มีน้ำถูกควบคุมโดยความดัน ในปริมาณปกติควรอยู่ระหว่างหนึ่งถึงสองบาร์

ระบบทำความร้อนแบบปิดใช้งานง่ายไม่ไวต่อการกัดกร่อนและการทำลายล้างง่ายต่อการเติมและหากจำเป็นให้ระบายออก หากคุณมีข้อสงสัยหรือพบข้อผิดพลาดในระบบทำความร้อน (การแช่แข็งการรั่วไหล ฯลฯ ) ให้ติดต่อฝ่ายบริการช่วยเหลือทันที!

หม้อไอน้ำร้อนเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนประเภทหลักประเภทหนึ่งและเป็นอุปกรณ์สำหรับให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดของตัวกลางให้ความร้อนที่เข้าสู่ระบบทำความร้อน น้ำหล่อเย็นไหลเป็นวงปิดของระบบทำความร้อน

ก่อนที่คุณจะเริ่มมองหาผู้รับเหมาเพื่อปรับปรุงระเบียงของคุณเองให้ถามตัวเองด้วยคำถามหนึ่งข้อ: ฉันต้องการอะไรจากการเคลือบบางทีคุณอาจต้องการใช้ห้องนี้ในการอบแห้ง

แบตเตอรี่เหล็กหล่อดังกล่าวซึ่งเป็นที่คุ้นเคยของประชากรส่วนใหญ่ซึ่งติดตั้งเมื่อหลายปีก่อนไม่สามารถรับมือกับฟังก์ชั่นที่กำหนดให้พวกเขาสำหรับสถานที่ทำความร้อนได้อย่างเต็มที่อีกต่อไปและมีลักษณะที่ค่อนข้างไม่น่าสนใจ

หม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งเป็นอุปกรณ์ที่ให้ความร้อนในห้องโดยใช้เชื้อเพลิงแข็ง (เช่นไม้โค้กก้อนถ่านหรือถ่านหิน) โดยปกติหม้อไอน้ำดังกล่าวเป็นสากลเนื่องจากสามารถทำงานกับใครก็ได้

การเติมน้ำประปาด้วยน้ำ

บทนำ

วันเกิดของการลากด้วยไฟฟ้าถือเป็นวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 เมื่อรถไฟไฟฟ้าสายแรกยาว 300 ม. ที่สร้างโดยเวอร์เนอร์ซีเมนส์ถูกจัดแสดงในงานแสดงสินค้าอุตสาหกรรมในเบอร์ลิน หัวรถจักรไฟฟ้าซึ่งชวนให้นึกถึงรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 9.6 กิโลวัตต์ (13 แรงม้า) กระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 160 V ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ตามรางสัมผัสที่แยกจากกันรางที่รถไฟเคลื่อนที่ไป - รถพ่วงขนาดเล็กสามตัวที่ความเร็ว 7 กม. / ชม. ม้านั่งรองรับผู้โดยสาร 18 คน - ทำหน้าที่เป็นสายกลับ .

ในปีพ. ศ. 2422 มีการเปิดตัวรถไฟฟ้าในโรงงานความยาวประมาณ 2 กม. ที่โรงงานสิ่งทอ Duchenne-Fourier ใน Breuil ประเทศฝรั่งเศส ในปีพ. ศ. 2423 ในรัสเซีย F.A.Pirotsky ประสบความสำเร็จในการผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับรถม้าขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 40 คน เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2424 การจราจรของผู้โดยสารได้เปิดให้บริการบนรถไฟไฟฟ้าสายแรกของเมืองเบอร์ลิน - ลิชเทอร์เฟลด์

รางของถนนสายนี้วางอยู่บนสะพานลอย หลังจากนั้นไม่นานทางรถไฟไฟฟ้า Elberfeld - Bremen ได้เชื่อมต่อจุดอุตสาหกรรมหลายแห่งในเยอรมนี

ในขั้นต้นการลากด้วยไฟฟ้าถูกใช้ในรถรางในเมืองและโรงงานอุตสาหกรรมโดยเฉพาะในเหมืองแร่และเหมืองถ่านหิน แต่ในไม่ช้าปรากฎว่ามันสามารถทำกำไรได้จากส่วนทางเดินและอุโมงค์ของทางรถไฟรวมถึงการจราจรในเขตชานเมือง ในปีพ. ศ. 2438 สหรัฐอเมริกาได้ปล่อยกระแสไฟฟ้าให้อุโมงค์บัลติมอร์และอุโมงค์เข้าสู่นิวยอร์ก มีการสร้างหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีความจุ 185 กิโลวัตต์ (50 กม. / ชม.) สำหรับสายเหล่านี้

ปัจจุบันความยาวทั้งหมดของรางไฟฟ้าทั่วโลกมีมากถึง 200,000 กม. ซึ่งคิดเป็นประมาณ 20% ของความยาวทั้งหมดตามกฎแล้วเส้นที่บรรทุกหนักที่สุดส่วนที่เป็นภูเขาซึ่งมีการปีนเขาสูงชันและส่วนโค้งจำนวนมากของแทร็กทางแยกชานเมืองของเมืองใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่นด้วยรถไฟฟ้า

สำหรับสายใหม่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีความถี่ 50 Hz แรงดันไฟฟ้า 25 kV ตู้รถไฟไฟฟ้าหกเพลา VL60 พร้อมวงจรเรียงกระแสปรอทและมอเตอร์สะสมถูกสร้างขึ้นจากนั้นแปดเพลาพร้อมวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์ VL80 และ VL80s ตู้รถไฟไฟฟ้า EPM-512 (รูปที่ 1) ยังถูกแปลงเป็นตัวแปลงเซมิคอนดักเตอร์

รูปที่ 1 - รถจักรไฟฟ้า EPM-512

ส่วนเทคโนโลยี

1.1 ข้อมูลทั่วไป

รถยนต์นั่งทุกคันติดตั้งระบบจ่ายน้ำเย็นและน้ำร้อนที่ป้อนด้วยแรงโน้มถ่วง ปริมาตรของระบบอยู่ที่ประมาณ 1200 ลิตรโดยคิดจากประมาณ 20 ลิตรต่อคนต่อวันและช่วงเวลาระหว่างการเติมน้ำมันและการเติมระบบสูงสุด 12 ชั่วโมง

ตารางการให้บริการของรถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยรายชื่อสถานีที่เติมน้ำมัน

การออกแบบระบบจ่ายน้ำควรให้แน่ใจว่ามีการป้องกันมลพิษทางน้ำความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดการล้างและการฆ่าเชื้อที่มีประสิทธิภาพรวมทั้งการระบายน้ำออกจากถังสำรองและท่อจ่ายน้ำอย่างสมบูรณ์

ระบบประปาทั้งหมดทำจากวัสดุที่ไม่ส่งผลเสียต่อคุณภาพน้ำ

1.2 ระบบประปา

ระบบน้ำประปา (รูปที่ 2) ประกอบด้วย:

1) ถังเก็บน้ำที่อยู่ทั้งสองด้านที่ส่วนบนของรถ

2) ท่อจ่าย

3) วาล์วระบายน้ำแยกและก๊อก

การเติมน้ำจะดำเนินการจากด้านล่างของรถผ่านทางหัวฉีด (หัว)

ที่อุณหภูมิภายนอกต่ำในกรณีที่ท่อน้ำเข้าแช่แข็งระบบสามารถเติมน้ำผ่านหัวสำรองซึ่งตั้งอยู่ในห้องหม้อไอน้ำ

ในฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเครื่องทำความร้อนของท่อเติมและ

การไหลเวียนของน้ำร้อนอย่างต่อเนื่อง

ท่อเติมน้ำตั้งอยู่:

- ในรถยนต์ส่วนบุคคล (GDR) - ทั้งสองด้านที่ไม่ทำงานของตัวถังรถ

- ในรถยนต์ชั้นสองและรถตู้ที่สร้างโดย TVZ - ใต้ 7 ช่อง (ช่อง

ด้านข้าง) และใต้ถังขยะ (ด้านทางเดิน) ที่ด้านที่ไม่ทำงานของรถ

รูปที่ 2- ระบบจ่ายน้ำสำหรับรถนอนที่ไม่ใช่ห้องนอน

1.3 น้ำร้อน

ระบบจ่ายน้ำร้อนประกอบด้วยหม้อต้มน้ำร้อนในห้องหม้อไอน้ำตัวขยายถังเหนือเพดานของห้องหม้อไอน้ำและท่อที่เกี่ยวข้อง ในฤดูหนาวน้ำร้อนจะเข้าสู่หม้อไอน้ำจากระบบทำความร้อนในฤดูร้อนจากหม้อต้มน้ำร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง ถังทั้งหมดมีก๊อกน้ำและแก้วมาตรวัด

แม้จะมีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างระบบจ่ายน้ำเย็นและน้ำร้อน แต่กฎสำหรับการทำงานสำหรับรถยนต์ทุกประเภทก็เหมือนกัน การควบคุมสภาพที่ดีของระบบน้ำประปานั้นได้รับความไว้วางใจจากตัวนำทั้งหมด ในฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของท่อเติมความร้อนและการไหลเวียนของน้ำร้อนอย่างสม่ำเสมอ เมื่อเติมน้ำในระบบจากแหล่งที่อยู่นิ่งให้ควบคุมการเติมในถัง ในทางเดินเฉียงของรถแต่ละคันจะมีการโพสต์แผนผังตำแหน่งของก๊อกและวาล์วสำหรับการทำงานของระบบจ่ายน้ำแต่ละครั้ง ในสมุดตารางเวลาการให้บริการของรถไฟแต่ละขบวนมีรายชื่อสถานีที่เติมน้ำมัน

การเติมน้ำประปาด้วยน้ำ เมื่ออุณหภูมิของอากาศภายนอกต่ำกว่า 0 ° C ควรเติมระบบหลังจากเก็บแคร่ไว้ในห้องอุ่นอย่างน้อยหนึ่งวันหรือหลังจากเติมระบบทำความร้อนและทำให้อากาศในรถร้อนขึ้นที่อุณหภูมิอย่างน้อย 12 ° ค.

น้ำถูกเทลงในถังจากใต้เกวียนผ่านหัวเติม เมื่อเติมน้ำในระบบต้องเปิดวาล์วและก๊อกส่วนที่เหลือรวมทั้งก๊อกผสมต้องปิด

การเติมน้ำเข้าระบบควรหยุดลงเมื่อไฟเตือนซึ่งอยู่ที่หัวเติมของรถยนต์ที่ติดตั้งสัญญาณเตือนการเติมน้ำเปิดขึ้นหรือเมื่อน้ำปรากฏจากท่อด้านหน้าและท่อเติมด้านตรงข้าม ควรเปิดก๊อกเมื่อวัดระดับน้ำในระบบ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำล้นเข้าสู่รางรถไฟเมื่อเติมระบบมีอุปกรณ์ล็อคที่ติดตั้งในช่องเพดานด้านหน้าผนังท้ายของถังและเช็ควาล์วและบนท่อเติมในห้องน้ำและทางเดินของ ปลายที่ไม่ใช่หม้อไอน้ำ

ระบายน้ำออกจากระบบประปา เมื่อน้ำถูกระบายออกจากระบบอย่างสมบูรณ์จะต้องเปิดวาล์วและก๊อกทั้งหมดในขณะที่น้ำจากหม้อไอน้ำจะถูกระบายออกตามคำแนะนำในคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำการใช้งานสำหรับหม้อไอน้ำแบบต่อเนื่อง เมื่อระบายน้ำออกจากถังจำเป็นต้องต่อท่อเข้ากับก๊อกและระบายลงในโถชักโครก

การระบายน้ำบางส่วนออกจากระบบจะดำเนินการผ่านก๊อกผสมและโถชักโครก

หากหม้อไอน้ำหยุดยิงที่อุณหภูมิภายนอกติดลบต้องระบายน้ำจากระบบจ่ายน้ำให้หมดก่อนที่จะระบายน้ำออกจากระบบทำความร้อน

การทำงานของระบบประปา ต้องเปิดวาล์วเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดึงน้ำจากระบบจ่ายน้ำเย็น

การจ่ายน้ำเย็นมีโหมดคงที่โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล

การเติมน้ำประปาด้วยน้ำ

ระบบจ่ายน้ำร้อนทำงานในสองโหมด - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ในโหมดฤดูหนาวเมื่อหม้อไอน้ำระบบทำความร้อนทำงานน้ำในหม้อไอน้ำจะถูกทำให้ร้อนด้วยน้ำร้อนจากระบบทำความร้อนซึ่งไหลเข้าสู่ขดลวดโดยตรงจากหม้อไอน้ำ ในกรณีนี้ต้องเปิดวาล์วและก๊อกน้ำ

ในโหมดฤดูร้อนเมื่อหม้อไอน้ำของระบบทำความร้อนไม่ทำงานน้ำในหม้อไอน้ำจะถูกทำให้ร้อนโดยความร้อนที่ได้จากการเผาเชื้อเพลิงในเตาของเตา ในกรณีนี้ต้องปิดวาล์วและก๊อกน้ำ เตาใช้พลังงานจากไม้หรือถ่าน

ก่อนเติมระบบตัวนำควรตรวจสอบว่ามีโอริงหัวเติม (ไส้) หรือไม่ เมื่อเติมน้ำต้องเปิดวาล์วและก๊อกและส่วนที่เหลือจะต้องปิด น้ำถูกจ่ายจากใต้ท้องรถผ่านหัวเติม ควรหยุดการเติมระบบเมื่อน้ำปรากฏจากท่อเสื้อกั๊ก เช่นเดียวกับรถบรรทุกที่ไม่ใช้ถังระบบสามารถเติมน้ำมันผ่านหัวเติมสำรอง

เมื่อเติมน้ำในรถต้องไม่เติมน้ำให้ระบบประปามากเกินไป จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของท่อห้องโถงของถังอย่างต่อเนื่องไม่ให้อุดตันหรือแข็งตัว การอุดตันของท่อห้องด้นรวมถึงไรเซอร์ของอ่างล้างหน้าซึ่งเชื่อมต่อกับท่อนี้จะทำให้ถังบวมหรือเติมน้ำส่วนเกินลงในถังทันทีการแตกของปะเก็นยางของฝาถังและในฐานะที่เป็น ส่งผลให้น้ำท่วมเพดานห้องน้ำและทางเดินของส่วนท้ายที่ไม่ใช่หม้อต้มน้ำของรถ

หากน้ำรั่วซึมผ่านปะเก็นยาง (เมื่อยางหดตัวและคลายสลักเกลียวของฝาปิดถัง) จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นในเวลาที่เหมาะสม

ระบายน้ำออกจากระบบประปา เมื่อระบายน้ำออกจากระบบให้เปิดวาล์วและก๊อกทั้งหมดแล้วระบายน้ำออกจากหม้อไอน้ำ

รูปที่ 3 - แผนผังของระบบจ่ายน้ำร้อน

ส่วนเศรษฐกิจ

2.1

วิธีการคำนวณที่ระบุด้านล่างนี้จะช่วยให้สามารถกำหนดต้นทุนพื้นฐานของตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟใด ๆ ที่สร้างโดยการรถไฟรัสเซีย ต้นทุนฐานที่คำนวณได้ไม่รวมถึงบริการเพิ่มเติมของรถไฟที่มีตราสินค้า (อาหาร ฯลฯ ) ค่าบริการและชั้นเรียนวีไอพี ความแม่นยำในการคำนวณ± 5%

หลักการสร้างฐาน (ภาษี) ต้นทุนของตั๋วรถไฟรัสเซียคือโซนความยาวของหนึ่งโซนจะเพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับระยะทางทั้งหมดและสามารถกำหนดได้จากตารางที่ 2 แต่ละโซนมีความยาว ผม-

และพรมแดน - ต่ำกว่า
(แต่)
และด้านบน
(B).
ค่า
ai1ᶻ
จะใช้ต่อไปในสูตร

การคำนวณจะต้องใช้ข้อมูลอินพุตต่อไปนี้: ระยะทาง (L),

วันที่เดินทาง (เพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ฤดูกาลตามตารางที่ 3 "ค่าสัมประสิทธิ์ตามฤดูกาล") สิ่งสำคัญคือต้องทราบประเภทของการขนส่งและประเภทของรถไฟเพื่อกำหนดพารามิเตอร์เพิ่มเติมของสูตร

ราคาตั๋วพื้นฐานสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

Рbase = (Ln

+
ลา) xPxMxKs,
(1)

ที่ไหน:

ระยะทางโดยประมาณ:

Lp

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

ระยะทางเพิ่มเติม Lа

กำหนดตามตารางที่ 4 ตาม

หมวดหมู่รถยนต์

ต้นทุนต่อกิโลเมตร ร

กำหนดตามตารางที่ 5 โดยพิจารณาจากประเภทประเภทของรถไฟและการขนส่ง

ค่าสัมประสิทธิ์ระหว่างรัฐ ม.

ปัจจัยตามฤดูกาล Ks

ขึ้นอยู่กับปีและปี 2020

กำหนดตามตารางที่ 3 ตามที่คาดไว้

วันเดินทาง

ข้อมูลเพิ่มเติม แต่

และ
1z
ถูกกำหนดตามตารางที่ 1

การคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทางในการขนส่งที่นั่งที่จองไว้

ตั๋วที่นั่งที่จองไว้สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่ไม่ใช่ยี่ห้อ 85/86 มอสโกว - มาคัชคาลาไปยังมัคคาชคาลาวันที่เดินทาง 09/07/59 ระยะทาง 3025 กม.:

ระยะทางโดยประมาณ: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10.13-8.5) x100 + 3025 = 4188

ต้นทุนพื้นฐาน: Рbase =

(4188 + 200) x 0.37 x 2.0 x 1.0 = 11767.12 รูเบิล

โดยที่Lа = 200 P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

การคำนวณต้นทุนการเดินทางในตู้โดยสาร

ตั๋วช่องสำหรับรถไฟด่วนที่ไม่ใช่ยี่ห้อ 85/86 มอสโกว - มาคัชคาลาไปยังมัคคาชคาลาวันที่เดินทาง 09/07/59 ระยะทาง 3025 กม.:

ระยะทางโดยประมาณ: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10.13-8.5) x100 + 4025 = 4188

ต้นทุนพื้นฐาน: Pbase

= (4188 + 220) x 0.84 x 2.0 x 1.0 = 4045.44 รูเบิล

ที่ไหน Lа

=220,
ร
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

การคำนวณต้นทุนการเดินทางในสายการบิน SV

ตั๋ว SV สำหรับรถไฟด่วนที่ไม่ใช่ยี่ห้อ 85/86 มอสโกว - มาคัชคาลาไปยัง Makhachkala วันเดินทาง 09/07/59 ระยะทาง 3025 กม.

ระยะทางโดยประมาณ: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10.13-8.5) x100 + 3025 = 4188

ต้นทุนพื้นฐาน: Pbase

= (3188 + 225) x 1.68 x 2.0 x 1.0 = 12107.68 รูเบิล

ที่ไหน Lа

=225,
ร
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

ตารางที่ 1- โซน (สำหรับระยะทางที่คำนวณได้)

ระยะทาง (a-b). กม	ความยาวโซน (la) กม
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
มากกว่า 6700

ตารางที่ 2 - ค่าสัมประสิทธิ์ตามฤดูกาลของการรถไฟรัสเซีย (ถึง,)

สำหรับปี 2020

ระยะเวลา	จำนวนวัน	ค่าสัมประสิทธิ์ K5
1 มกราคม	0,50
2 มกราคม - 10 มกราคม	1,00
11 มกราคม - 18 กุมภาพันธ์	0,85
19 กุมภาพันธ์ - 23 กุมภาพันธ์	1,00
24 กุมภาพันธ์ - 4 มีนาคม	0,85
5 มีนาคม - 8 มีนาคม	1,10
9 มีนาคม - 28 เมษายน	0,90
1 พ.ค. - 7 พ.ค.	1,20
8 พ.ค. - 10 พ.ค.	1,10
11 พ.ค. - 9 มิ.ย.	0,50
10 มิ.ย. -14 มิ.ย.	1,00
15 มิ.ย. - 30 มิ.ย.	1,10
1 กรกฎาคม - 15 กรกฎาคม	1,05
16 กรกฎาคม - 30 สิงหาคม	1,10
31 สิงหาคม - 30 กันยายน	1,20
1 ตุลาคม - 24 ธันวาคม	1,00
25 ธันวาคม - 26 ธันวาคม	0,90
27 ธันวาคม - 28 ธันวาคม	1,00
29 ธันวาคม - 30 ธันวาคม	1,20
31 ธันวาคม	1,00

ตารางที่ 3 - ระยะทางเพิ่มเติม (ลา).

หมวดรถยนต์	ระยะทางเพิ่มเติม La
LED
PL
ถึง
SV

ตารางที่ 4- ต้นทุนต่อกิโลเมตร (P)

หมวดรถไฟ	ประเภทรถไฟ (P)	หมวดรถยนต์	ราคาถู / กม
เร็ว	ตรา	LED	0,39
เร็ว	ตรา	PL	0,56
เร็ว	ตรา	ถึง	1,26
เร็ว	ตรา	SV	2,52
เร็ว	ไม่มีตราสินค้า	LED	0,35
เร็ว	ไม่มีตราสินค้า	PL	0,50
เร็ว	ไม่มีตราสินค้า	ถึง	1,13
เร็ว	ไม่มีตราสินค้า	SV	2,27
ผู้โดยสาร	ตรา	LED	0,35
ผู้โดยสาร	ตรา	PL	0,50
ผู้โดยสาร	ตรา	ถึง	1,13
ผู้โดยสาร	ตรา	SV	2,27
ผู้โดยสาร	ไม่มีตราสินค้า	LED	0,23
ผู้โดยสาร	ไม่มีตราสินค้า	PL	0,33
ผู้โดยสาร	ไม่มีตราสินค้า	ถึง	0,76
ผู้โดยสาร	ไม่มีตราสินค้า	SV	1,51

ความปลอดภัยและอาชีวอนามัย

3.1 ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานระหว่างการทำงานของระบบทำความร้อน

ห้องหม้อต้มต้องสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่เกะกะสิ่งแปลกปลอม ประตูห้องหม้อไอน้ำบนเส้นทางต้องล็อคด้วยกุญแจ ควรเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น ในแคร่ที่มีระบบทำความร้อนร่วมกันควรเปิดองค์ประกอบความร้อนโดยใช้สวิตช์แพ็คเก็ต

ก่อนเปิดส่วนประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำหรือจุดไฟด้วยเชื้อเพลิงแข็งตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำอยู่ในหม้อไอน้ำและในระบบทำความร้อน ในกรณีที่ไม่มีน้ำในหม้อไอน้ำและในระบบทำความร้อนไม่อนุญาตให้เปิดส่วนประกอบความร้อนหรือให้ความร้อนกับเตาหม้อไอน้ำ หน้าสัมผัสขององค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำพร้อมกับสายการติดตั้งจะต้องปิดด้วยฝาครอบป้องกันพิเศษ ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีแรงดันไฟฟ้าสูงในองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำห้ามยกฝาครอบป้องกันขึ้น

เมื่อระบบทำความร้อนทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงแข็งก่อนที่จะจุดไฟหม้อไอน้ำจำเป็น:

- ปิดประตูห้องโถงด้านข้างและช่องใส่ถ่าน

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดฝาพนังทำความสะอาดท่ออย่างแน่นหนา

- ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและการติดตั้งที่ถูกต้องของตะแกรงและตัวป้องกันเปลวไฟเปิดวาล์วและแดมเปอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของน้ำในระบบทำความร้อน

- ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคู่มือและปั๊มน้ำหมุนเวียน

หม้อไอน้ำต้องใช้กระดาษและไม้สับละเอียด ในขณะที่ไม้ลุกไหม้เตาไฟจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงแข็งอย่างสม่ำเสมอตลอดแนวตะแกรง ในกรณีนี้ต้องปิดประตูเตาและเปิดประตูกระทะขี้เถ้า ไม่อนุญาตให้ใช้ฟืนซึ่งมีความยาวเกินขนาดของเตาเผาเช่นเดียวกับเชื้อเพลิงที่ไม่สอดคล้องกับเอกสารการใช้งานของรถ

เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเปลวไฟจากก๊าซไอเสียและการเผาไหม้ที่ใบหน้าและมือให้เปิดประตูเตาหม้อไอน้ำอย่างราบรื่นโดยให้ความยาวแขนจากประตู ต้องปิดกระทะเถ้าในเวลานี้

ในระหว่างการทำงานของหม้อไอน้ำจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง:

- เบื้องหลังกระบวนการทำให้น้ำร้อนในหม้อไอน้ำ

- ด้านหลังระดับน้ำในระบบโดยใช้ก๊อกน้ำ หากไม่มีน้ำในก๊อกจำเป็นต้องเติมระบบจากระบบจ่ายน้ำโดยใช้ปั๊มมือ ไม่อนุญาตให้สูบน้ำด้วยปั๊มแบบแมนนวลเข้าสู่ระบบทำความร้อนเมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนร่วมแรงดันสูง

หากระดับน้ำในระบบลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาตและไม่สามารถเติมได้จำเป็นต้องหยุดให้ความร้อนหม้อไอน้ำและที่อุณหภูมิภายนอกติดลบให้ระบายน้ำออกจากระบบทำความร้อนและน้ำประปาและระบบจ่ายน้ำใน เพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง

ส่วนบุคคล

4.1 ตัวบ่งชี้การมีเกวียนผิดพลาดบนรถไฟ

ในส่วนทางรถไฟที่มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับตรวจจับรถยนต์ที่ผิดพลาดในการขับรถไฟผ่าน (DISK, PONAB) สามารถใช้ไฟแสดงสถานะสัญญาณที่วางอยู่บนส่วนรองรับของเครือข่ายการติดต่อหรือเสากระโดงแต่ละตัวได้ (รูปที่ 4) รูปที่ 4 - ไฟแสดงสถานะสัญญาณ เมื่อแถบเรืองแสงสีขาวใสปรากฏบนตัวบ่งชี้สัญญาณแสดงว่ามีรถเสียอยู่ในขบวนรถและรับคำแนะนำทางวิทยุสื่อสารจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้ส่งรถไฟ) เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรถไฟที่จะตามไปถึงสถานีหรือความจำเป็น สำหรับการหยุดการยืดทันทีผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตาม:

ใช้มาตรการเพื่อลดความเร็วอย่างราบรื่นเป็น 20 กม. / ชม. และปฏิบัติตามด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษสังเกตรถไฟบนเส้นทางรับสถานีโดยหยุดโดยไม่คำนึงถึงการอ่านสัญญาณเอาต์พุต

หยุดรถไฟโดยเบรกบริการบนทางยืดแจ้งให้คนขับรถไฟทราบเกี่ยวกับการยืดตรวจสอบเกวียนที่ผิดปกติและรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้ส่งรถไฟ) เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตามรถไฟไปยังสถานีหรือขอให้ผู้ตรวจการรถไฟของ เกวียน.

ในขณะเดียวกันผู้ดูแลสถานี (ผู้ส่งรถไฟ) ใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านอย่างปลอดภัย: แจ้งให้คนขับรถไฟบนรางที่อยู่ติดกันและหากจำเป็นให้รถไฟออกจากสถานีล่าช้า

สัญญาณที่มองเห็นได้

สัญญาณที่มองเห็นได้แสดงด้วยสีรูปร่างตำแหน่งและจำนวนการอ่านสัญญาณ อุปกรณ์ส่งสัญญาณใช้เพื่อให้สัญญาณที่มองเห็นได้ - สัญญาณไฟจราจรแผ่นกระดานโคมไฟธงตัวบ่งชี้สัญญาณและป้ายสัญญาณ

ตามเวลาของการใช้งานสัญญาณที่มองเห็นได้แบ่งออกเป็น:

เวลากลางวันให้บริการในช่วงเวลากลางวัน เพื่อจัดหาสัญญาณแผ่นดิสก์โล่ธงและตัวบ่งชี้สัญญาณ (สวิตช์อุปสรรคการติดตามอุปกรณ์หล่นและเสาไฮดรอลิก)

กลางคืนเสิร์ฟในความมืด สัญญาณดังกล่าวเป็นไฟที่มีสีตามที่กำหนดไว้ในมือและโคมไฟรถไฟโคมไฟหัวเสาและไฟสัญญาณ

ควรใช้สัญญาณกลางคืนในเวลากลางวันที่มีหมอกพายุหิมะและสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่น ๆ เมื่อการมองเห็นสัญญาณหยุดในเวลากลางวันน้อยกว่า 1,000 ม. สัญญาณลดความเร็ว - น้อยกว่า 400 ม., สัญญาณปัด - น้อยกว่า 200 ม.

ตลอดเวลาให้บริการเหมือนกันในตอนกลางวันและตอนกลางคืน สัญญาณดังกล่าวคือสัญญาณไฟจราจรที่มีสีกำหนดเส้นทางและไฟแสดงสถานะอื่น ๆ แผ่นลดความเร็วถาวรกระดานสี่เหลี่ยมสีเหลือง (ด้านหลังสีเขียว) แผ่นดิสก์สีแดงพร้อมตัวสะท้อนแสงเพื่อระบุส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้าตัวบ่งชี้สัญญาณและสัญญาณ

รูปที่ 5.

รูปที่ 6.

4.3 การดำเนินการของลูกเรือรถไฟในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในตารางเวลา

LNP ได้รับข้อมูลจากผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีหรือที่สถานีเกี่ยวกับเส้นทางใหม่มีหน้าที่ต้องแจ้งให้หัวหน้าหน่วยโครงสร้างและผู้มอบหมายอาวุโส (ผู้มอบหมายงาน) ของสถานการณ์กำหนดจุดที่รถไฟจะไม่ผ่าน ปฏิบัติตามแจ้งผู้โดยสารที่ออกจากสถานีเหล่านี้ลำดับการถ่ายโอนให้เกี่ยวกับสิ่งนี้เป็นเครื่องหมายที่จำเป็นในเอกสารการเดินทาง LNP ให้การควบคุมการขึ้นลงของผู้โดยสารที่สถานีการออกเอกสารการเดินทางให้กับพวกเขาจากประมาณ

เมื่อรถไฟโดยสารเปลี่ยนทางหรือออกจากจุดเปลี่ยนเครื่องจุดขึ้นลงและการหมุนเวียนที่มีการเปลี่ยนแปลงลำดับการจัดเรียงเกวียนในรถไฟให้แจ้งทางโทรเลขไปยังที่อยู่ของสำนักงานขายตั๋วทุกแห่งตามทางรถไฟและสถานีขนาดใหญ่ . เมื่อรถไฟจอดที่สถานีเป็นเวลานานหรือเป็นทางยาว LPP จะต้องค้นหาสาเหตุของการหยุดรถไฟโดยใช้วิธีการทั้งหมดที่มีอยู่ประกาศบนเครือข่ายวิทยุของรถไฟเกี่ยวกับเวลาออกโดยประมาณของรถไฟ . หากจำเป็นผู้ควบคุมรถควรอธิบายสาเหตุของความล่าช้าให้ผู้โดยสารทราบอย่างใจเย็นเพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนก หากจำเป็นให้ปฏิบัติตามวรรค 40 ของข้อบังคับเหล่านี้ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในตารางเวลาของรถไฟโดยสาร LNP มีหน้าที่ต้องแจ้งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน (ผู้มอบหมายงาน) ของหน่วยโครงสร้างหรือสาขาที่เกี่ยวข้องตลอดจนหัวหน้าหน่วยโครงสร้างและผู้มอบหมายงานอาวุโส (ผู้มอบหมายงาน) ของ สถานการณ์. ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด LNP จะยืนยันข้อมูลที่ส่งด้วยโทรเลข

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

1. Apatseva V.I. Passenger Stations - M .: RGOTUPS, 2013 - 162 วินาที;

2. บรรทัดฐานที่เหมือนกันของการผลิตและเวลาในการขนส่งการขนส่งทางถนนและการดำเนินการขนถ่ายคลังสินค้า M: ขนส่ง; พ.ศ. 2556. - 280 วินาที;

3. Kulibanova V.V. การตลาด: กิจกรรมการบริการ ตำรา SPb: ปีเตอร์ 2013 -240 วินาที;

4. Kiselev A.N. บริการขนส่ง (ทางรถไฟ) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky M .: เส้นทาง; 2556. -585s;

5. Klochkova E.A. การคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางรถไฟ M .: เส้นทาง; 2557. -412s;

6. สาวินวี. ไอ. การขนส่งสินค้าทางรถไฟ คู่มืออ้างอิง. มอสโก: Delo and Service Publishing House; 2556. -528s;

7. Semenova V.M. องค์การขนส่งสินค้า M .: สำนักพิมพ์; 2556. -304s;

8. คำแนะนำมาตรฐานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ควบคุมการขนส่งผู้โดยสาร TOI R-32-TsL-733-2013;

9. กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย - ม.: บุ๊คเซอร์วิส, 2556. - 96 น.

หน้าที่แนะนำ:

ใช้การค้นหาไซต์:

เติมระบบทำความร้อนแบบปิด

ระบบทำความร้อนแบบปิดถูกใช้บ่อยที่สุด ความแตกต่างจากแบบเปิดอยู่ที่โครงสร้างของถังขยาย ในคอมเพล็กซ์การทำความร้อนแบบปิดตัวขยายจะถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาและการเติมระบบจะดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างกัน

เริ่มต้นด้วยการเตรียมวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึง: ถังปริมาตร, ท่อสำหรับสูบน้ำจากถังไปยังระบบ, ที่หนีบสำหรับยึดท่ออย่างแน่นหนา, คีมสำหรับติดตั้งแคลมป์, ปั๊มในครัวเรือนที่สั่นสะเทือนเพื่อบังคับให้เติมน้ำในระบบ

รูปแบบการกำจัดอากาศออกจากระบบทำความร้อน

ก่อนสูบน้ำจำเป็นต้องยึดปั๊มเข้ากับท่อที่เตรียมไว้ให้แน่นโดยใช้ที่หนีบ เติมน้ำลงในถังที่เตรียมไว้แล้ววางไว้ใกล้วาล์วเติมระบบ ปั๊มควรตั้งอยู่ใกล้ ๆท่อที่รับน้ำควรจะลดลงในถังและท่อที่จ่ายน้ำที่สูบผ่านจะได้รับการแก้ไขด้วยแคลมป์ที่วาล์วเติม ต้องเปิดก๊อกและแดมเปอร์สำหรับปล่อยอากาศของคอมเพล็กซ์ทำความร้อน เปิดปั๊มและเริ่มจ่ายน้ำไปยังท่อ ความดันบนมาตรวัดความดันควรเพิ่มขึ้นทีละน้อย เมื่อวงจรทั้งหมดเต็มมาตรวัดความดันควรถึงสองบรรยากาศ จากนั้นควรปิดปั๊ม ปลดสายยางและปิดหัวต่อฟิลเลอร์

หากไม่สามารถใช้ปั๊มเพื่อเติมสารทำความร้อนได้คุณสามารถใช้น้ำประปาได้ วงจรค่อนข้างคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ก็เพียงพอที่จะต่อปลายด้านหนึ่งของท่อจ่ายน้ำเข้ากับก๊อกน้ำและปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับท่อเติมเข้าไปในระบบแล้วค่อยๆเปิดท่อเติมก่อนจากนั้นจึงแตะ ในกรณีนี้จะต้องมีการตรวจสอบความดันเพิ่มเติมโดยใช้เครื่องวัดความดันแยกต่างหาก

การดำเนินการขั้นสุดท้ายของการเติมน้ำในระบบคือการกำจัดอากาศส่วนเกินออกจากวงจร ในการติดตั้งที่ทันสมัยอุปกรณ์พิเศษมีไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบระบายอากาศได้โดยใช้อุปกรณ์บายพาสนี้

การเติมระบบทำความร้อนจะสะดวกที่สุดเมื่อคนสองคนทำงานเนื่องจากจำเป็นต้องควบคุมระดับความดันในระบบและการทำงานของปั๊มพร้อมกันโดยอยู่ใกล้วาล์วหัวฉีดในระหว่างกระบวนการเติมทั้งหมดและตรวจสอบความรัดกุมและ กระบวนการออกอากาศหม้อน้ำความร้อน

น้ำอะไรดีกว่าที่จะเทลงในระบบทำความร้อน

มีน้ำหลายประเภทที่เทลงในวงจรทำความร้อน:

ประปา. ซึ่งอาจรวมถึงของเหลวที่นำมาจากบ่อน้ำหรือแหล่งน้ำที่ใกล้ที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของตัวเลือกนี้คือราคาถูก อย่างไรก็ตามคุณภาพของสารหล่อเย็นดังกล่าวค่อนข้างต่ำ: ค่อนข้างส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผนังด้านในของวงจรเนื่องจากเกลือและออกซิเจนละลายอยู่ในนั้น

ต้ม. การต้มช่วยให้คุณขจัดออกซิเจนและเกลือบางส่วนที่ตกตะกอนออกจากน้ำได้ อย่างไรก็ตามการเตรียมน้ำสำหรับเส้นปริมาตรด้วยวิธีนี้ค่อนข้างยาก

ทำให้บริสุทธิ์ด้วยน้ำยา เพื่อต่อต้านสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายแทนที่จะใช้การต้มจะสะดวกในการใช้สารเคมีชนิดพิเศษ - รีเอเจนต์ น้ำที่เตรียมด้วยวิธีนี้จำเป็นต้องกรองให้ละเอียดก่อนเทลงในระบบ

กลั่น. มีขายในร้านประปาในตู้คอนเทนเนอร์หลายขนาด น้ำฝนยังมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันซึ่งเจ้าของบ้านส่วนตัวบางแห่งเก็บรวบรวมเป็นพิเศษเพื่อใช้ในเครือข่ายทำความร้อนในภายหลัง

สารป้องกันการแข็งตัว ใช้แทนน้ำในกรณีที่ระบบทำความร้อนมีแนวโน้มที่จะเป็นน้ำแข็ง (อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวต่ำกว่าน้ำมาก) เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงจึงไม่ค่อยใช้วิธีการเติมวงจรความร้อนนี้

สารป้องกันการแข็งตัวเพื่อให้ความร้อน

สรุป

การเติมวงจรความร้อนด้วยน้ำเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานานซึ่งแนะนำให้ทำโดยคนอย่างน้อยสองคน

ในระหว่างการใช้งานสิ่งสำคัญคืออย่ารีบเร่งปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเตรียมน้ำเพื่อเทลงในวงจร: ในกรณีที่มีการใช้ของเหลวจากแหล่งจ่ายน้ำด้วยเหตุผลทางการเงินหรืออื่น ๆ อย่างน้อยก็ต้องต้ม ในการกำจัดตะกอนและอนุภาคสนิมที่ค่อยๆสะสมในสารหล่อเย็นขอแนะนำให้ติดตั้งระบบด้วยตัวกรองโคลนพิเศษ

5.4.3 ระบบทำความร้อน

ระบบทำความร้อนในรถยนต์นั่งมี 2 ประเภทคือน้ำและไฟฟ้า ระบบน้ำใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหัวรถจักรทุกประเภทที่ติดตั้งระบบจ่ายไฟอัตโนมัติจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใต้ท้องรถและแบตเตอรี่จัดเก็บรถม้าที่ลากด้วยหัวรถจักรติดตั้งระบบไฟฟ้าซึ่งจัดหาจากส่วนกลางจากรถสถานีไฟฟ้าหรือจากสายเหนือศีรษะผ่านหัวรถจักรไฟฟ้า

ระบบทำน้ำร้อน (รูปที่ 5.17) ประกอบด้วยหม้อไอน้ำ 1, เครื่องทำความร้อนแบบขยาย 10, ท่อความร้อน 2, ปั๊มป้อน 8, ถัง 6 และ 7 สำหรับน้ำและเชื้อเพลิง, วาล์ว 5, 9, บ่อ 5 และก๊อก 4 สำหรับระบายน้ำออกจากหม้อไอน้ำ

การไหลเวียนของน้ำในระบบทำความร้อน (แสดงด้วยลูกศร) เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิในส่วนต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการไหลเวียนของน้ำเทียมด้วยความช่วยเหลือของปั๊มหมุนเวียนที่ติดตั้งบนท่อที่จ่ายน้ำไปยังหม้อไอน้ำซึ่งจะเปิดการจ่ายน้ำในกรณีที่อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่าที่ออกแบบไว้หรือเมื่อเร่งความร้อนของ ต้องใช้รถหลังจากการชำระเงิน

ด้วยระบบทำความร้อนแบบรวม (ไฟฟ้า - ถ่านหิน) (รูปที่ 5.18) น้ำในหม้อไอน้ำจะถูกทำให้ร้อนโดยองค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงที่อยู่ในเสื้อน้ำและในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าเนื่องจากความร้อนของของแข็งที่เผาไหม้ เชื้อเพลิง - ถ่านหิน)

องค์ประกอบความร้อนใช้พลังงานจากรถไฟสายเดี่ยวที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000 V DC หรือกระแสสลับเฟสเดียวที่มีความถี่ 50 Hz ระหว่างทางจากตู้รถไฟและที่จุดทิ้ง - จากอุปกรณ์ที่อยู่กับที่

เกวียนประเภทต่างๆติดตั้งระบบทำน้ำร้อนด้วยหม้อไอน้ำรวม ระบบนี้ประกอบด้วยหม้อไอน้ำพร้อมตัวขยายและอุปกรณ์ทำความร้อน หม้อไอน้ำ (รูปที่ 5.19) ที่มีการทำความร้อนด้วยถ่านหินไฟฟ้ามีเตาถ่านหินธรรมดา 4 และเสื้อน้ำ 2 ซึ่งองค์ประกอบความร้อนแรงดันสูง 24 ชิ้น 3 ตั้งอยู่บนหน้าแปลนรองรับ 11

เพื่อเพิ่มพื้นผิวของน้ำอุ่นท่อหมุนเวียน 6, 7 และ 8 จะถูกติดตั้งในส่วนที่เป็นรูปกรวยของเตาที่ส่วนล่างของเตาจะมีตะแกรง 1 และกระทะแอชเอียง 14. ถ่านหินจะถูกบรรจุลงใน หม้อไอน้ำผ่านเตาหลุม 12 ซึ่งผ่านการสกัดตะกรัน ขี้เถ้าและตะกรันละเอียดจะถูกกำจัดออกทางช่องเปิดของกระทะขี้เถ้า 13. ฉนวนสามตัว 9 วางอยู่บนหน้าแปลนรองรับในโซนเตาเผาซึ่งสายไฟแรงสูงจะถูกป้อนเข้ากับองค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำ เพื่อความปลอดภัยในการใช้ไฟฟ้าท่อหม้อไอน้ำ 5 จึงต่อสายดิน สำหรับสิ่งนี้จะมีสลักเกลียวพิเศษที่ส่วนล่างซึ่งเชื่อมต่อกับสายดิน

องค์ประกอบความร้อนถูกหุ้มด้วยปลอกป้องกัน 10 ซึ่งมีการติดตั้งลูกโซ่ที่ตัดวงจรของขดลวดของคอนแทคไฟฟ้าแรงสูงเมื่อปลอกถูกยกขึ้นและมีแรงดันไฟฟ้าสูง ในตำแหน่งที่ยกขึ้นสำหรับการตรวจสอบองค์ประกอบความร้อนปลอกจะถูกแขวนจากโซ่ ปริมาตรน้ำในระบบคือ 855 ลิตรซึ่ง 370 ลิตรอยู่ในหม้อไอน้ำและผู้อนุรักษ์

วงจรความร้อนองค์ประกอบความร้อนและอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงอื่น ๆ จะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ องค์ประกอบความร้อนแรงดันสูงมีกำลังรวม 48 กิโลวัตต์และแบ่งออกเป็นสองกลุ่มคู่ขนานซึ่งแต่ละชิ้นประกอบด้วยขาคู่ขนานสองขารวมถึงองค์ประกอบความร้อนหกชิ้นที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด เพื่อป้องกันหม้อไอน้ำมีรีเลย์ระบายความร้อนที่ปิดองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าเมื่ออุณหภูมิของน้ำในหม้อไอน้ำสูงกว่า 90 ° C และรีเลย์ระดับต่ำสุดที่จะปิดเมื่อระดับน้ำในตัวขยายลดลงมากกว่า 200 มม. ในรถยนต์ปรับอากาศจะใช้เตาอบไฟฟ้าแรงดันต่ำเพิ่มเติมและเครื่องทำอากาศซึ่งใช้พลังงานจากระบบจ่ายไฟอัตโนมัติที่มีแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 10 โวลต์ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการสื่อสารระหว่างภูมิภาคและชานเมืองการให้ความร้อนด้วยเตาไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนอากาศเป็นเรื่องปกติมากที่สุด

ในระบบน้ำประปาและเครื่องทำน้ำร้อนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยพลาสติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆแท้งค์น้ำอ่างล้างหน้าและห้องสุขาทำจากไฟเบอร์กลาสที่ทำจากโพลีเอสเตอร์เรซินท่อฟิตติ้งวาล์วบูชยางยืดตลอดจนชิ้นส่วนเชื่อมต่อและควบคุมอื่น ๆ ทำจากโพลีเอทิลีนความหนาแน่นต่ำ ในห้องสุขาพื้นทำจากไฟเบอร์กลาสแทนปูนซีเมนต์ปูด้วยกระเบื้องเมทัลค การใช้พลาสติกช่วยให้น้ำหนักบรรทุกที่ว่างเปล่าลดลงการยืดอายุการใช้งานการลดลงของความเข้มแรงงานและต้นทุนในการผลิตและซ่อมแซมระบบน้ำประปาเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์ภายใน

เหตุใดความดันจึงลดลงในระบบทำความร้อนแบบปิด

มีสาเหตุหนึ่งที่ความดันลดลง - การขาดความรัดกุมนั่นคือการรั่วไหล คำถามคือตามหาเธอ สัญญาณลักษณะของการรั่วไหลคือแอ่งน้ำในสถานที่แห่งหนึ่งหรือจุดสีน้ำตาลเมื่อน้ำแห้ง ในระหว่างการค้นหาคุณควรตรวจสอบโหนดและองค์ประกอบต่อไปนี้:

• การเชื่อมต่อท่อและอุปกรณ์: เกิดรอยแตกขึ้นในภายหลัง
• ช่องระบายอากาศอัตโนมัติ: องค์ประกอบที่ผิดพลาดที่มีลูกลอยติดอยู่จะทำให้น้ำรั่ว
• วาล์วปิดและควบคุมวาล์วนิรภัย
• ถังขยายตัว: รอยแตกในเมมเบรนจะทำให้ความดันลดลงอากาศในระบบและการปิดหม้อไอน้ำบ่อยๆ

ในการกำจัดการรั่วไหลคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องล้างท่อออกบางส่วนหรือทั้งหมด ในตอนท้ายของการทำงานคุณจะต้องเทน้ำลงในระบบอีกครั้งสร้างแรงดันที่จำเป็นและตรวจสอบมาตรวัดความดันเป็นเวลาหลายวัน