ประเภทของวาล์วควบคุม
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบวาล์วควบคุมจึงคล้ายกับวาล์วปิด ดังนั้นองค์ประกอบเหล่านี้มักมีชื่อตราสินค้าเดียวกัน อุปกรณ์ควบคุมแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:
- การลดซึ่งทำงานเพื่อลดความกดดันของสื่อการทำงาน
- ปิดและควบคุม
ตอนนี้เกี่ยวกับประเภทของวาล์วควบคุม ประเภทที่พบมากที่สุดถือเป็นวาล์วควบคุมซึ่งแบ่งออกเป็นหลายชนิดย่อย:
- จุดตรวจ;
- มุม;
- ผสมกับการออกแบบสามทาง
อุปกรณ์ควบคุมประเภทที่เหลือ ได้แก่ วาล์วปิดและวาล์วควบคุมตัวควบคุมแรงดันที่ออกฤทธิ์โดยตรงและตัวควบคุมระดับ
อุปกรณ์ทั้งหมดเหล่านี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
ท่อระบายน้ำและวาล์วนิรภัย
อุปกรณ์นิรภัยและวาล์วระบายน้ำเพื่อลดความดันโดยอัตโนมัติในภาชนะปิดเมื่อถึงขีด จำกัด ที่เป็นอันตราย วาล์วเหล่านี้ใช้ในอุปกรณ์ทางเทคนิคที่หลากหลายตั้งแต่เครื่องชงกาแฟหม้อแรงดันและระบบทำความร้อนหม้อไอน้ำไปจนถึงโรงไฟฟ้าที่แรงดันสูงถึง 30 MPa และระบบไฮดรอลิกกำลังซึ่งแรงดันสามารถเข้าถึง 70 MPa มีความแตกต่างบางประการระหว่างวาล์วนิรภัยและวาล์วระบายน้ำ วาล์วนิรภัยเป็นวาล์วระบายน้ำชนิดสปริงชนิดพิเศษที่ออกแบบมาให้เปิดชั่วขณะเพื่อปล่อยไอน้ำหรือก๊าซจำนวนมากพร้อมกันแล้วปิดอีกครั้งทันที วาล์วระบายใช้เพื่อสื่อสารกับบรรยากาศในระบบของเหลวและวาล์วระบายในระบบแก๊สและไอน้ำแรงดันสูง
วาล์วระบายน้ำจะเปิดขึ้นเล็กน้อยเมื่อความดันในถังถึงค่าที่ตั้งไว้ (ต่ำ) และค่อยๆเพิ่มการปล่อยของเหลวเมื่อความดันสูงขึ้น โดยปกติวาล์วระบายน้ำจะใช้ในกรณีที่ไม่ต้องการหรือไม่จำเป็นในการปล่อยของเหลวที่ใช้งานได้ในปริมาณมาก
คุณสมบัติของการทำงานของวาล์วควบคุม
วาล์วควบคุมดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ปิดระบบที่พบบ่อยที่สุด หน้าที่หลักของพวกเขาคือการเปลี่ยนความดันของตัวกลางที่ผ่านระบบท่อบางระบบ ขอบเขตของอุปกรณ์เหล่านี้:
- ระบบประปา
- ระบบจ่ายก๊าซ
- ทางหลวงที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์น้ำมันและสารที่เป็นก๊าซ
วัสดุที่ใช้ในการผลิตอุปกรณ์เหล่านี้มีให้เลือกหลากหลายเช่นทองเหลืองเหล็กหล่อเหล็กกล้าโลหะผสมที่มีส่วนผสมของโลหะผสมสูง การเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่งขึ้นอยู่กับระบบท่อและสภาพแวดล้อมในนั้น
วาล์วควบคุมทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 ประเภทขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงาน:
- ด้วยไดรฟ์แบบแมนนวลซึ่งการควบคุมจะดำเนินการโดยใช้แฮนด์วีลในตัวแบบพิเศษซึ่งหากจำเป็นจะต้องหมุนด้วยมือของคุณเอง สำหรับท่อที่มีพารามิเตอร์ขนาดใหญ่ตัวเลือกนี้ไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากการนำอุปกรณ์ควบคุมเข้าสู่การทำงานต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
- ด้วยการควบคุมอัตโนมัติซึ่งงานจะดำเนินการเนื่องจากไดรฟ์ไฮดรอลิกนิวเมติกหรือไฟฟ้าในตัว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของชัตเตอร์เป็นไปอย่างทันท่วงทีอุปกรณ์ควบคุมจะรวมเซ็นเซอร์ที่วัดความดันที่มีอยู่ในระบบ
นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทของวาล์วควบคุมขึ้นอยู่กับรูปร่าง:
- จุดตรวจถูกติดตั้งบนท่อส่งตรงและไม่มีผลต่อทิศทางของสื่อ แต่อย่างใด
- เชิงมุมเปลี่ยนทิศทางของตัวกลางและด้วยเหตุนี้ไปป์ไลน์เองโดย90˚;
- ท่อผสมรวมอยู่ในการออกแบบท่อ 3 สาขาซึ่งเป็นสื่อการทำงานสองอย่างในการไหลร่วมกัน
คุณสมบัติและประโยชน์
- ความเรียบง่ายของการออกแบบ
- สูญเสียแรงดันต่ำเป็นพิเศษที่อัตราการไหลสูง
- ความแม่นยำของการควบคุมที่อัตราการไหลต่ำสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด
- เหมาะสำหรับของเหลวธรรมชาติน้ำทะเลน้ำทิ้งจากโรงงานอุตสาหกรรม
- วัสดุเคลือบและไดอะแฟรมหลากหลายประเภท
- วาล์วทุกรุ่นสามารถใช้สำหรับฟังก์ชั่นการควบคุมที่หลากหลายเมื่อใช้ Dorot Pilot Regulators
- ความไวต่ำต่อข้อบกพร่องในบริเวณซีล (ไดอะแฟรมมีความยืดหยุ่นและชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้)
- ไดอะแฟรมไม่ได้ถูกนำทางดังนั้นจึงไม่สามารถเปิดค้างไว้หรือติดขัดในตำแหน่งใด ๆ
- ตัวกรองในตัวที่มีการล้างอัตโนมัติในสายควบคุมทำให้ไม่ต้องใช้ตัวกรองภายนอก
- ขนาดวาล์วตั้งแต่ 20 ถึง 700 มม. แรงดันใช้งานตั้งแต่ 0.2 ถึง 25 AT
- ทุกรุ่นได้รับการรับรอง GOST-R
หลักการทำงานของวาล์วปิดและวาล์วควบคุม
จุดประสงค์หลักของวาล์วควบคุมการหยุดคือการควบคุมตัวกลางในการทำงานในท่อและเปลี่ยนอัตราการไหล วาล์วควบคุมนี้สามารถใช้ในระบบต่อไปนี้:
- เครือข่ายเครื่องทำความร้อนและน้ำร้อน
- จุดทำความร้อนส่วนกลางและส่วนบุคคล
- ระบบระบายอากาศ.
สำหรับแต่ละเงื่อนไขมีประสิทธิภาพบางประเภทและวัสดุที่ใช้
วาล์วโลกเป็นอุปกรณ์ควบคุมสากล นี่เป็นเพราะพวกเขาไม่เพียง แต่ควบคุมอัตราการไหลของตัวกลางที่ใช้ในท่อเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ปิดการทำงานที่สามารถปิดการไหลได้อย่างสมบูรณ์
พิจารณาหลักการทำงานของวาล์วปิดและวาล์วควบคุม: ภายในร่างกายองค์ประกอบการปิดจะเคลื่อนที่เนื่องจากการหมุนของก้านซึ่งถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยมือของตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ที่ให้มา คุณลักษณะของอุปกรณ์ควบคุมนี้คือการมีตราประทับเนื่องจากเมื่อก้านถูกลดลงระบบจะปิดผนึกอย่างสมบูรณ์
วาล์วปิดและวาล์วควบคุมมีข้อดีหลายประการที่สำคัญที่สุดคือใช้งานง่ายและบำรุงรักษาความน่าเชื่อถือในการทำงาน การติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมสามารถทำได้ไม่เพียง แต่บนท่อมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังสามารถติดตั้งบนทางหลวงที่มีมุมและโค้งที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย นอกจากนี้มักใช้ในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว
การออกแบบวาล์วและหลักการทำงาน
หลักการทำงานของวาล์วปิดคือการ "ตัด" ทางเดินต่อไปของเนื้อหาของท่อในสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างแท้จริง หน่วยนี้ได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะเรียกใช้ทันทีเมื่อสัมผัสกับผู้ปฏิบัติงานหรือในโหมดอัตโนมัติ
ตัวอย่างที่ดีที่สุดของการออกแบบวาล์วแยกประเภทนี้คือวาล์วแยกที่ใช้แล้วทิ้ง อุปกรณ์ของหน่วยดังกล่าวจัดเตรียมไว้สำหรับการมีส่วนประกอบหลักสี่ประการ:
- ด้านบนของวาล์วพร้อมกับ "ที่นั่ง" พิเศษสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ปิด
- ระบบแนวทางในส่วนด้านข้างของหน่วยสำหรับการไหลของของไหลอย่างรวดเร็ว
- ส่วนวาล์วกลาง
- ส่วนประกอบฐานพร้อมแผ่นซับความชื้นเพื่อป้องกันการรั่วไหลและการควบแน่น
การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณสามารถปิดการไหลของเนื้อหาในท่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลำดับความสำคัญของการใช้วาล์วปิดคือระบบกรองและระบบกรองน้ำ เหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในวงจรเหล่านี้ได้กลายเป็นแรงผลักดันหลักในการพัฒนาวาล์วประเภทนี้
ตัวควบคุมแรงดันที่ทำหน้าที่โดยตรง
จำเป็นต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันแบบออกฤทธิ์โดยตรงเพื่อรักษาความดันแตกต่างที่ต้องการโดยอัตโนมัติในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบ
วาล์วควบคุมนี้แบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ
- กับตัวเอง;
- หลังจากที่ตัวเอง
ตัวควบคุมแรงดันประกอบด้วยตัวถังวาล์วสองที่นั่งฝาปิดพร้อมกล่องบรรจุกลไกการรับน้ำหนักและตัวกระตุ้นแบบไดอะแฟรม
คุณสมบัติการออกแบบของวาล์วควบคุมดังกล่าวคือการมีวาล์วสองตัวพร้อมกันบนก้านเดียว คุณลักษณะนี้จำเป็นในการปรับสมดุลของตัวบ่งชี้ความดันของตัวกลางทำงานบนวาล์วและตามลำดับบนก้าน
หน่วยงานกำกับดูแลทั้งสองประเภทแตกต่างกันเฉพาะในตำแหน่งของวาล์วที่สัมพันธ์กับที่นั่ง วาล์วควบคุม "หลังตัวเอง" ภายใต้อิทธิพลของแรงดันจากกลไกการรับน้ำหนักเนื่องจากวาล์วทำให้เป็นทางเดินในที่นั่ง สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมนี้ค่อนข้างง่าย: เมื่อสื่อการทำงานเข้าสู่พื้นที่การไหลจะอยู่ในสถานะเปิดดังนั้นมันจึงผ่านเข้าไปในท่อ ที่นั่นการเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้ความดันเกิดขึ้นซึ่งเคลื่อนที่ไปตามท่ออิมพัลส์ไปยังเมมเบรนและสร้างภาระให้ก้านในทิศทางตรงกันข้ามจากผลกระทบของโหลดที่วางบนคันโยก เมื่อถึงแรงที่มากกว่าแรงรับน้ำหนักการเคลื่อนที่ของก้านจะถูกเลื่อนลงและวาล์วจะปิดรูในร่างกาย
เมื่อปรับวาล์วควบคุมดังกล่าวเป็นตัวบ่งชี้ความดันที่แน่นอนจำเป็นต้องเลือกขนาดของโหลดและตำแหน่งบนคันโยก
ความแตกต่างระหว่างหลักการทำงานของวาล์วควบคุม "กับตัวเอง" จากประเภทก่อนหน้าในวาล์วปิดภายใต้อิทธิพลของภาระที่มีอยู่ เมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นเมื่อมันถูกส่งผ่านท่ออิมพัลส์ไปยังไดอะแฟรมและด้วยเหตุนี้แรงจะถูกสร้างขึ้นบนแกนในทิศทางตรงกันข้ามกับการกระทำของโหลด สิ่งนี้นำไปสู่การเปิดวาล์วซึ่งต่อมานำไปสู่การถอนตัวของสื่อการทำงานที่อยู่เบื้องหลังพวกเขา นั่นหมายความว่าความดันในระบบเริ่มลดลง
ซ่อมแซมวาล์วควบคุมและปิด
การซ่อมแซมวาล์วควบคุมและปิดวาล์วจะดำเนินการหลังจากถอดออกจากท่อกระบวนการแล้วเท่านั้น อนุญาตให้ซ่อมแซมวาล์วในสถานที่ได้เล็กน้อย ได้แก่ :
- ต่อมบรรจุ;
- การถอดฝาครอบวาล์วเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบภายในของตัวควบคุม
การลงทะเบียนคำสั่งซื้อ - ใบอนุญาตสำหรับการซ่อมแซมงานที่เป็นอันตรายจากแก๊สการปิดวาล์วควบคุมด้วยวาล์วปิดการปล่อยแรงดันตกค้างในส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อของท่อรวมถึงการเตรียม (การล้างการนึ่ง) ของวาล์วสำหรับการซ่อมแซม ดำเนินการโดยบุคลากรด้านเทคโนโลยี การถอดและการติดตั้งวาล์วเพื่อซ่อมแซมดำเนินการโดยหัวหน้าช่าง
อย่าคลายหรือขันน็อตบรรจุต่อมบนวาล์วควบคุมที่ไม่ได้ปิด
ดำเนินการขนถ่ายตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงาน
การขนถ่ายควรดำเนินการภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าคนงานหรือผู้รับผิดชอบที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษ
ก่อนเริ่มงานคุณต้อง:
- ใส่ชุดหลวมรองเท้าพิเศษและ PPE อื่น ๆ
- ตรวจสอบสถานที่ทำงานแสงสว่าง ฯลฯ
- รายงานอันตรายที่สังเกตเห็นต่อหัวหน้าคนงานหรือผู้รับผิดชอบ
สถานที่ทำงานไม่ควรมีผู้ที่มีข้อ จำกัด ในการเคลื่อนย้ายของหนัก น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตเมื่อสลับการยกและเคลื่อนย้ายกับงานอื่นไม่ควรเกิน:
- สำหรับผู้หญิง -10 กก.
- สำหรับผู้ชาย - 50 กก.
เมื่อเคลื่อนย้ายน้ำหนักเกิน 50 กก. ต้องทำงานโดยใช้เครื่องจักร (กว้าน, ช่างรับสัญญาณ, คานเครน, รถตัก, ปั้นจั่นหุ่นยนต์, รอก (หอคอย))ในการดำเนินการสลิง (รัด, เกี่ยว, ยึด, แขวนบนตะขอของเครื่อง, การตั้งค่าในตำแหน่งการออกแบบและการแยกชิ้นส่วน) สินค้าในระหว่างการผลิตชิ้นงานด้วยเครื่องยกอนุญาตให้ใช้คนงานที่มีทักษะที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ - สลิงที่มีใบรับรองด้านขวา เพื่อดำเนินงานเหล่านี้
ความผิดปกติของตัวกระตุ้นแบบนิวเมติกกับตัวกระตุ้นไดอะแฟรมสปริง
1. ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในความดันของอากาศอัดในโพรงเมมเบรนของแอคชูเอเตอร์ก้านและบานเกล็ดของที่นั่งเดี่ยวหรือที่นั่งคู่ที่ควบคุมการเคลื่อนไหวจะกระตุก
| สาเหตุที่เป็นไปได้ | วิธีการแก้ไขปัญหา |
| การชะลอตัวของก้านในกล่องบรรจุของตัวควบคุมเนื่องจากขาดการหล่อลื่นหรือการขันของกล่องบรรจุที่แน่นเกินไป | ทาน้ำมันหล่อลื่นกับอุปกรณ์กล่องบรรจุโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นและหากไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการให้คลายน็อตกล่องบรรจุอย่างระมัดระวังตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสารรั่วซึมผ่านกล่องบรรจุ |
2. สารไหล (ของเหลวไอน้ำก๊าซ) แทรกซึมผ่านกล่องบรรจุ
| สาเหตุที่เป็นไปได้ | วิธีการแก้ไขปัญหา |
| การหล่อลื่นไม่เพียงพอการบรรจุหลวมคุณภาพการบรรจุไม่ดี | เติมจารบีขันน็อตกล่องบรรจุเปลี่ยนน็อตกล่องบรรจุเปลี่ยนการบรรจุกล่องบรรจุ |
3. เมื่อความดันของอากาศอัดในช่องไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์เปลี่ยนจากค่าต่ำสุดไปเป็นค่าสูงสุดก้านและบานเกล็ดของตัวควบคุมเบาะนั่งเดี่ยวหรือที่นั่งคู่จะไม่เคลื่อนจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งโดยสิ้นเชิง
| สาเหตุที่เป็นไปได้ | วิธีการแก้ไขปัญหา |
| สปริงของไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์ถูกบีบอัดมากกว่าที่ควรจะเป็นในระหว่างการปรับแต่งดังนั้นเพื่อที่จะเอาชนะแรงที่พัฒนาโดยมันจำเป็นต้องใช้ความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับที่จำเป็นด้วยความตึงสปริงมาตรฐาน | ค่อยๆคลายความตึงสปริงเป็นค่าที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนที่ของก้านและวาล์วจากตำแหน่งที่รุนแรงหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งเมื่อความดันอากาศในโพรงเมมเบรนของตัวกระตุ้นเปลี่ยนจากค่าต่ำสุดเป็นค่าปกติสูงสุด |
| สปริงของตัวกระตุ้นไดอะแฟรมไม่ได้รับการบีบอัดอย่างเพียงพอในระหว่างการปรับและไม่สามารถเอาชนะแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในส่วนที่เคลื่อนที่ของตัวกระตุ้นรวมทั้งมวลของชิ้นส่วนนี้และแรงจากความดันของสารที่ไหลบนวาล์ว (ดังนั้น , วาล์วไม่ขึ้นอย่างสมบูรณ์) | ค่อยๆเพิ่มความตึงสปริงเป็นค่าที่ช่วยให้ชัตเตอร์เคลื่อนที่จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งเมื่อความดันอากาศในโพรงเมมเบรนเปลี่ยนจากค่าต่ำสุดเป็นค่าปกติสูงสุด |
| ในระหว่างจังหวะชัตเตอร์จะวางพิงกับสิ่งแปลกปลอมที่ติดอยู่ในตัวกระตุ้นเมมเบรน (โค้กทรายปะเก็นโลหะน็อต ฯลฯ ) | ถอดสายอัดอากาศออกจากห้องไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์โดยเปลี่ยนการไหลไปที่สายบายพาสและดำเนินมาตรการเพื่อทำความสะอาดตัวของไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์จากสิ่งแปลกปลอม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวของวาล์วและที่นั่งไม่ได้รับความเสียหาย |
4. เมื่อจ่ายอากาศอัดไปยังช่องไดอะแฟรมของตัวกระตุ้นก้านจะไม่เคลื่อนที่
| สาเหตุที่เป็นไปได้ | วิธีการแก้ไขปัญหา |
| ความเสียหายต่อไดอะแฟรมเนื่องจากความดันอากาศอัดเกินค่าขีด จำกัด หรือเนื่องจากน้ำมันน้ำมันเบนซินหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่น ๆ บนไดอะแฟรม (ร่วมกับอากาศหรืออื่น ๆ ) ซึ่งส่งผลกระทบต่อวัสดุของไดอะแฟรม | ถอดตัวกระตุ้นไดอะแฟรมและเปลี่ยนไดอะแฟรมที่ชำรุดด้วยไดอะแฟรมที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ในกรณีนี้ควรเลือกความหนาและจำนวนชั้นยางผ้าให้เหมือนกันกับชั้นที่ถอดออก |
ห้า.เมื่อควบคุมอัตราการไหลของสารที่ไหลชัตเตอร์ของตัวกระตุ้นไดอะแฟรมส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้กับจุดสูงสุด
| สาเหตุที่เป็นไปได้ | วิธีการแก้ไขปัญหา |
| หากในระหว่างการทำงานปกติของตัวควบคุมวาล์วเกือบจะปิดช่องเปิดที่นั่งหรือในทางกลับกันเปิดเกือบทั้งหมดและในเวลาเดียวกันความดันในช่องเมมเบรนใกล้ถึงขีด จำกัด แสดงว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของไดอะแฟรม ตัวกระตุ้นมีขนาดใหญ่หรือเล็กสำหรับไปป์ไลน์นี้และปริมาณการใช้ในนั้น | ตามอัตราการไหลจริงของตัวกลางที่ไหลผ่านท่อให้เลือกขนาดที่เหมาะสมของตัวกระตุ้นไดอะแฟรมและหากมีตัวกระตุ้นไดอะแฟรมที่มีขนาดระบุนี้ให้ติดตั้ง หากไม่มีตัวกระตุ้นที่เหมาะสมและสามารถบดวาล์วใหม่ได้ให้คำนวณโปรไฟล์ของวาล์วใหม่และเปลี่ยนวาล์วเก่าด้วยวาล์วใหม่ในตัวกระตุ้นไดอะแฟรม |
ตัวกระตุ้น
ตัวกระตุ้น A ประกอบด้วย:
1 - ฝาด้านบน, 2 - เมมเบรนยืดหยุ่นที่ทำจากผ้ายางหนาแน่น, 3 - ฝาปิดด้านล่าง, 4 - แผ่นโลหะ, 5 - ถ้วยนำ, 6 - สปริง, 7 - ก้าน, 8 - ตัวรองรับ, 9 - น็อต, 10 - ตัวยึด, 11 - ดิสก์ 12 - มาตราส่วน 13 - น็อตเชื่อมต่อ 14 - ก้าน
หน่วยงานกำกับดูแล B ประกอบด้วย:
15 - ตัว, 16 - แผ่นกั้น, 17 - มีรูทรงกระบอก, 18 - วาล์ว, 19 - ซีลน้ำมัน, 20 - น้ำมันหล่อลื่น
โดยปกติตัวควบคุมของแอคชูเอเตอร์ที่ติดตั้งในท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่จะติดตั้งสองชั้น (ดูรูปที่ B, c, d) เพื่อลดแรงบนวาล์วจากตัวกลางที่ความดันลดลงมาก ตัวควบคุมที่นั่งเดี่ยวใช้สำหรับติดตั้งในท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและมีแรงดันตกเล็กน้อยทั่ววาล์ว (ดูรูปที่ a)
การถอดและประกอบวาล์วควบคุม
การถอดชิ้นส่วนของไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์
การถอดชิ้นส่วนของตัวกระตุ้นแบบเปิดตามปกติจะดำเนินการเพื่อระบุสภาพของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นการทำความสะอาดและการซ่อมแซมดังต่อไปนี้
พื้นผิวที่มองเห็นได้ทั้งหมดของแอคชูเอเตอร์ (ตัวเรือนตัวกระตุ้นไดอะแฟรม ฯลฯ ) จะถูกเป่าออกด้วยอากาศอัดจากท่อและทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
ด้วยการหมุนน็อตล็อค 5 (รูปที่ 1) น็อตพิเศษ 2 จะถูกคลายออกหลังจากนั้นโดยการหมุนน็อตนี้แกนลูกสูบจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแกนกลาง หากตัวกระตุ้นมีตัวกำหนดตำแหน่งนิวเมติกคันโยกจะถูกปล่อยออกเพื่อให้ตัวกระตุ้นไดอะแฟรมแยกออกจากตัวควบคุม คลายเกลียวน็อตพิเศษ 11 (รูปที่ 2) และแยกตัวกระตุ้นไดอะแฟรมออกจากส่วนของตัวควบคุม
ภาพที่ 1.
ซ่อมแซมตัวกระตุ้นเมมเบรน
ในกรณีนี้กลไกขนาดใหญ่จะถูกยกขึ้นด้วยรอกหรือรอก ปล่อยก้านวาล์วออกจากถั่ว ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนชัตเตอร์ไปยังตำแหน่งสุดขั้วด้วยตนเอง
การถอดตัวกระตุ้นวาล์วควบคุม
คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวหรือสลักเกลียวที่ฝาด้านบน 4 อย่างระมัดระวัง (รูปที่ 2) เพื่อไม่ให้ตัวยึดแต่ละตัวมากเกินไปและลดความน่าเชื่อถือ งานนี้ดำเนินการในสองขั้นตอน: ขั้นแรกโดยวิธีการบายพาสตรงข้าม diametrically ถั่วทั้งหมดจะหมุน 1/8 ของการหมุนเต็มจากนั้นถั่วทั้งหมดจะคลายเกลียวตามลำดับใด ๆ หลังจากลดแรงดันน้ำมันในกล่องบรรจุแล้วให้ถอดน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน) ทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบบนตัวเครื่องเพื่อติดตั้งในอนาคตในตำแหน่งเดิม อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ก้านและบานเกล็ดเสียหายให้แยกฝาด้านบน 4 ออกจากตัวเครื่อง 3 หากฝาปิดมีน้ำหนักมากให้ยกขึ้นด้วยรอกหรือกว้าน เมื่อยกขึ้นให้ทำตามแนวตั้งอย่างเคร่งครัดของฝาครอบ
รูปที่ 2.
ถอดชัตเตอร์ 5 ด้วยก้าน 6 และทำความสะอาดพื้นผิวอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและเศษของกล่องบรรจุ ในกรณีนี้ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือโลหะที่มีความคม (สิ่วมีดสว่าน ฯลฯ ) เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวที่จะทำความสะอาด คลายเกลียวน็อต 8 และถอดตัวติดตามการบรรจุ 9, วงแหวน 15 และ 12, บูช 13 และเศษของกล่องบรรจุที่บรรจุ 14 และ 10 ออกจากกล่องบรรจุกล่องบรรจุแหวนและบูชจะได้รับการทำความสะอาดร่องรอยการบรรจุโดยไม่ต้องใช้ของมีคม เครื่องมือโลหะ
ทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาปิดด้านล่าง 2 ที่สัมพันธ์กับร่างกาย คลายเกลียวน็อตที่แกนหรือสลักเกลียวและแยกฝาปิดด้านล่าง 2 ออกจากตัววาล์ว 3. คลายเกลียวปลั๊ก 19. ล้างและทำความสะอาดตัวเครื่องและฝาปิด หลังจากทำความสะอาดฝาปิดด้านล่างเสร็จแล้วให้ขันสกรูปลั๊ก 19. ล้างและทำความสะอาดที่นั่ง 1 และ 16 จากชั้นและถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมให้หมุนออกจากตัวถัง
ในตัวกระตุ้นแบบปิดตามปกติก่อนอื่นให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกจากนั้นจึงถอดบานเกล็ดที่มีก้านออกผ่านรูที่เกิดขึ้น
เมื่อถอดชิ้นส่วนไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์ซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างจากการออกแบบที่อธิบายไว้ให้คำนึงถึงสลักเกลียวของไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์เข้ากับฝาครอบของตัวควบคุมการเชื่อมต่อของแท่งโดยใช้บูชแบบเกลียวพร้อมสกรูล็อคและการยึดของ ก้านเข้ากับวาล์วโดยใช้หัวแยก
การประกอบตัวกระตุ้นวาล์วควบคุม
ตัวกระตุ้นแบบเปิดตามปกติพร้อมตัวกำหนดตำแหน่งนิวเมติกถูกประกอบดังต่อไปนี้ (การกำหนดแสดงในรูปที่ 2)
1. ที่นั่งที่ 1 และ 16 ถูกขันเข้ากับตัวถังที่ 3 ของตัวถังควบคุมจนล้มเหลว ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้ใช้สิ่วไกด์ ฯลฯ เครื่องมือและนั่งอานในซ็อกเก็ตด้วยตะกั่วสีแดงหรือกราไฟท์พร้อมน้ำมัน ที่นั่งถูกขันด้วยกุญแจหรืออุปกรณ์พิเศษ ที่นั่งจะต้องขันให้แน่นเช่น ควรมีความกระชับและมีการรบกวนเล็กน้อย ไม่อนุญาตให้โยกตัวของที่นั่งเมื่อขันสกรูเข้าไป เมื่อรูที่ระบุของตัวควบคุมคือ Dy = 20 มม. อานจะถูกขันโดยคนงานสองคนโดยใช้คันโยกที่มีความยาว 220 มม. ในเวลาเดียวกันพวกเขาสร้างแรงบิด 151 Nm (1540 kgf / cm2) ด้วยแรงที่คันโยก 700 N (70 kgf)
ด้วยการเจาะเล็กน้อยของตัวควบคุม Dy = 50 มม. คนงานสองคนใช้คันโยกยาว 1300 มม. เมื่อขันสกรูเข้าที่อานสร้างแรงบิด 892 นิวตันเมตร (9100 kgf / cm2) ด้วยแรงที่คันบังคับ 700 N (70 กก.) ด้วยการเจาะเล็กน้อย Dy = 100 มม. การขันสกรูในอานต้องใช้คนงานสี่คนโดยใช้คันโยกที่มีความยาว 2500 มม. และสร้างแรงบิด 2432 นิวตันเมตร (35,000 kgf / cm2) ด้วยแรงที่ก้านประแจ 1.4 kN (140 กก.)
เมื่อขันให้แน่นอานอาจทำให้เสียรูปทรงได้ การไม่มีการเสียรูปถูกกำหนดโดยแผ่นควบคุม อานที่ผิดรูปถูกแทนที่ การติดตั้งปะเก็นที่แตกต่างกันระหว่างตัวถังควบคุมและเบาะนั่งไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก
2. ติดตั้งปะเก็นอลูมิเนียมหรือเหล็ก 18 ที่มีความหนา 2 มม. ใต้ฝาครอบด้านล่าง 2 หลังจากนั้นจึงวางฝาด้านล่างเข้าที่โดยจัดแนวเครื่องหมายบนฝาครอบและตัวถังที่ใช้ก่อนหน้านี้ระหว่างการถอดชิ้นส่วนควบคุม และฝาปิดได้รับการแก้ไขด้วยถั่วบนกระดุมหรือสลักเกลียว ใช้ปะเก็นอะลูมิเนียมหากตัวควบคุมไม่มีเสื้อยางเช่น จะทำงานที่อุณหภูมิของตัวกลางในการทำงานไม่สูงกว่า 200 ° C และมีการติดตั้งปะเก็นเหล็กหากตัวควบคุมมีเสื้อยางกล่าวคือได้รับการออกแบบให้ทำงานที่อุณหภูมิของสารที่ไหลสูงกว่า 200 ° C ตัวอย่างเช่นสูงถึง 450 ° C
แทนที่จะใช้ปะเก็นอลูมิเนียมหรือเหล็กสามารถใช้ปะเก็น paronite หรือ klingerite ที่มีความหนา 2 มม. แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าปะเก็นอลูมิเนียมหรือเหล็กเนื่องจากพื้นผิววงแหวนของปะเก็นมีความกว้างเล็กน้อยไม่อนุญาตให้ใช้ปะเก็น paronite หรือ klingerite ที่มีร่องรอยของการแตกหักริ้วรอยและรอยแตก อนุญาตให้มีขนเล็กน้อยบนพื้นผิวและขอบ
เมื่องอ 180 °รอบ ๆ แท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 มม. ปะเก็นจะต้องไม่แตกแตกหรือหลุดออก การขันน็อตบนสลักเกลียวหรือสลักเกลียวให้แน่นก่อนโดยใช้ประแจธรรมดาที่ไม่มีคันโยกโดยให้ขันสตั๊ดหรือสลักเกลียวให้แน่นในตำแหน่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง หลังจากขันสตั๊ดหรือสลักเกลียวเป็นวงกลมด้วยประแจที่มีความยาวปกติแล้วจะใช้คันโยกโดยปฏิบัติตามกฎการข้ามน็อตตามขวาง เมื่อขันน็อตแน่นไม่อนุญาตให้ใช้ค้อนขนาดใหญ่ทุบที่กุญแจ ในกรณีนี้จะใช้ประแจแบบยาวหรือใส่ท่อบนประแจสั้นเพื่อให้ด้ามยาวยาวขึ้น ควรขันน็อตบนสลักเกลียวหรือสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 16 มม. โดยใช้คันโยกที่มีความยาว 500 มม. บนแกนหรือสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 ถึง 25 มม. - คนงานสองคนโดยใช้คันโยกที่มี ความยาว 1,000 มม. สำหรับสลักเกลียวหรือสลักเกลียวตั้งแต่ 26 ถึง 48 มม. - คนงานสามคนใช้แขนยาว 1500 มม. ฝาครอบจะได้รับการพิจารณาว่าได้รับการแก้ไขหลังจากขันน็อตบนสลักเกลียวทั้งหมด (สลักเกลียว) สามครั้งด้วยประแจพร้อมคันโยก
3. หลังจากติดตั้งตัวควบคุมโดยมีฝาปิดด้านล่างบนตัวรองถ้าขนาดของตัวถังอนุญาตหรือมีตำแหน่งของชิ้นส่วนเหล่านี้บนพื้นห้องหากตัวควบคุมมีขนาดใหญ่ให้ทำการขัด พื้นผิวที่นั่งของลูกสูบและที่นั่งดังต่อไปนี้ ล้างพื้นผิวที่นั่งของปลั๊กและที่นั่งด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้ง ทำการขัดตัวอย่างเช่นด้วยส่วนผสมของผงกากกะรุนและน้ำมันเครื่องจักร ผงกากกะรุนนั้นได้มาจากการเลือกด้วยแม่เหล็กเพื่อให้ส่วนที่เป็นโลหะของฝุ่นที่เหลืออยู่เมื่อลับคมใบมีดบนล้อกากกะรุน ชั้นที่ใช้กับพื้นผิวที่ถูกขัดควรมีความสม่ำเสมอและไม่หนาเกินไป หลังจากการหมุนลูกสูบหกเท่าด้วยมือในส่วนโค้งไปทางขวาและซ้ายโดย 1/4 ของวงกลมลูกสูบจะยกขึ้นเล็กน้อยและเมื่อหมุน 180 °ตามเข็มนาฬิกาแล้วจะลดลงอีกครั้งไปที่เบาะและการเจียร การดำเนินการซ้ำ
การเปลี่ยนตำแหน่งลูกสูบซ้ำห้าครั้งหลังจากนั้นพื้นผิวที่ขัดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้แห้ง การเจียรจะทำซ้ำโดยใช้ micropowders (จาก M-28 ถึง M-7) หลังจากนั้นจะทำการขัดผิวด้วย GOI paste (State Optical Institute ตั้งชื่อตาม S.I. GOI paste ผลิตขึ้นสำหรับงานผิวหยาบ - ดำสำหรับปานกลาง - เขียวเข้มและบาง - เขียวอ่อน ก่อนที่จะทาส่วนผสมพื้นผิวที่ขัดจะถูกชุบด้วยน้ำมันก๊าด ในระหว่างการตกแต่งขั้นสุดท้ายชั้นของการวางที่ใช้กับพื้นผิวของเบาะและวาล์วควรมีน้อยที่สุด ด้วยการขัดที่ดีพื้นผิวควรจะเหมือนกันทุกประการ "เพื่อความเงางาม" โดยไม่มีแสงสะท้อนมีริ้ว ฯลฯ ชัตเตอร์ควรติดกับที่นั่งในร่างกายเมื่อยกขึ้น จุดประสงค์ของการขัดคือเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วแน่นและพอดีพร้อมกันกับที่นั่งในร่างกาย กระบวนการทั้งหมดของการขัดวาล์วและที่นั่งจะดำเนินการโดยพยายามที่จะไม่สร้างแรงดันวาล์วเพิ่มเติมบนที่นั่งยกเว้นมวลของวาล์วเอง
4. ขันก้าน 6 เข้ากับวาล์ว 5 (รูปที่ 2) แล้วล็อคด้วยหมุดหลังจากนั้นจึงติดตั้งวาล์วที่มีก้านเข้าที่นั่นคือบนที่นั่ง น็อตยึดจะถูกถอดออกจากก้าน (รูปที่ 3)
5. ติดตั้งปะเก็นอลูมิเนียมด้านบนหรือเหล็ก 17 ที่มีความหนา 2 มม. จากนั้นวางฝาด้านบน 4 เข้าที่อย่างระมัดระวังจัดแนวเครื่องหมายบนฝาครอบและตัวถังซึ่งทำไว้ก่อนหน้านี้เมื่อถอดชิ้นส่วนตัวควบคุมและยึดฝาปิดด้วยถั่ว บนกระดุมหรือสลักเกลียว ขันน็อตให้แน่นโดยใช้วิธีการที่ระบุไว้ในคำอธิบายของการติดตั้งฝาปิดด้านล่าง
6. ติดตั้งวงแหวนต่อมโลหะที่ถอดเปลี่ยนได้ด้านล่าง 15 จากนั้นแหวนบรรจุต่อม 14 และปลอกกล่องบรรจุ ("โคมไฟ") 13. แหวนกล่องบรรจุจะถูกป้อนเข้าไปในปลอกหุ้ม 7 โดยมีชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเพียงพอ เพื่อให้พอดีกับก้านวาล์วเหนือวงแหวนที่ถอดเปลี่ยนได้ส่วนล่าง 15 ความหนาของกล่องบรรจุที่บรรจุ 14 ควรเป็นแบบที่รูล่างของปลอก 13 อยู่ตรงข้ามกับรูสำหรับน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน) ติดตั้งน้ำมันหล่อลื่นและเติมน้ำมันและปลอก 13 ด้วยจาระบี
รูปที่ 3.
จาระบีสำหรับวาล์วเหล็ก - ออสโซโกลินเกรด 300-AAA; สำหรับวาล์วเหล็กหล่อ - จาระบี NK-50 จากนั้นแหวนโลหะที่ถอดเปลี่ยนได้ส่วนบน 12 วงแหวนหลายวงของกล่องบรรจุ 10 ชิ้นจะถูกติดตั้งให้กับผู้ติดตามการบรรจุ 9. ความหนาของบรรจุภัณฑ์เหนือวงแหวนที่ถอดเปลี่ยนได้ส่วนบน 12 ควรเป็นเช่นที่ผู้ติดตามบรรจุ 9 หลังจากติดตั้งแล้ว ยื่นออกมาจากแขนเสื้อ 7 ของฝาครอบด้านบน 80% ของความสูง
วิธีนี้ช่วยให้ตัวติดตามการบรรจุสามารถเคลื่อนลงด้านล่างได้เมื่อการบรรจุถูกทำให้แน่น สำหรับตัวควบคุมเหล็กจะใช้วงแหวนบรรจุที่ทำจากใยหินแบบกดและสำหรับเหล็กหล่อจะใช้สายใยหินที่ชุบด้วยสารประกอบพิเศษ ในกรณีหลังนี้จะใช้สายใยหินและต้มในองค์ประกอบต่อไปนี้: กราไฟท์ 18% กาวยาง 11% จาระบี 5% ปิโตรเลียมเจลลี่ 66% ในการเตรียมกาวยางยางที่ไม่ได้วัลคาไนซ์ 200 กรัมจะถูกละลายโดยการให้ความร้อนในน้ำมันวาสลีน 250 กรัม เตรียมองค์ประกอบดังนี้: ปิโตรเลียมเจลลี่และจาระบีละลายในอ่างน้ำหลังจากนั้นสารละลายจะถูกลบออกจากอ่างและกาวยางเทลงในนั้นด้วยการกวนอย่างแรงจากนั้นกราไฟท์จะถูกเทลงในส่วนด้วยคนให้เข้ากัน ข้นขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการแก้ปัญหาถือว่าพร้อม
การเตรียมแหวนจากสายไฟทำได้โดยการพันสายไฟบนแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันกับแกนและตัดสายไฟที่มุม (ตัดเฉียง) ดังแสดงในรูปที่ 4. แหวนที่เตรียมไว้จะถูกกดแยกกันในอุปกรณ์ซึ่งเป็นสำเนาของกล่องบรรจุของหน่วยควบคุมและเก็บไว้ในกล่องปิดเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อน เมื่อวางในต่อมข้อต่อวงแหวนจะทำด้วยการทับซ้อนกันโดยมีบาดแผลที่ 45 ° ข้อต่อของวงแหวนแต่ละวงจะขยับโดยสัมพันธ์กัน 90 °ตาม GOST 5152-84 ใส่น็อต 8 และหมุนด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ประแจขันต่อมให้แน่น การทำให้ต่อมกระชับถือเป็นเรื่องปกติเมื่อก้านที่ยกขึ้นก่อนหน้านี้แล้วปล่อยออกมาค่อยๆลดน้ำหนักลง ด้วยความกดดันที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องทำให้ต่อมแน่นขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความหนาแน่นของซีลที่ต้องการทำได้โดยการเพิ่มแรงดันน้ำมันหล่อลื่นจากน้ำมันหล่อลื่น ไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์ติดตั้งบนตัวควบคุมและยึดด้วยน็อตพิเศษ 11 (รูปที่ 2)
รูปที่ 4. การเตรียมแหวนบรรจุต่อม
1 - สายกล่องบรรจุ; 2 - คัน; 3 - เส้นตัด
9. ขันน็อตเข้ากับก้านแล้วล็อคด้วยน็อตตัวที่สอง วางคันโยกจากตัวกำหนดตำแหน่งลงบนก้านแล้วตัวชี้ 1 (รูปที่ 1) หลังจากนั้นขันน็อตพิเศษ 2 เข้ากับก้านซึ่งเชื่อมต่อก้านวาล์วกับก้านตรงกลาง โดยวิธีการของน็อต 5 ตำแหน่งของน็อต 2 จะได้รับการแก้ไขหากตัวชี้ / หมุนออกไปโดยสัมพันธ์กับมาตราส่วน 6 ของตำแหน่งของชัตเตอร์จากนั้นเลื่อนตัวหลังเพื่อให้จารึก "เปิด" อยู่ตรงข้ามกัน ตัวชี้
ตัวกำหนดตำแหน่งได้รับการแก้ไขบนตัวของไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์และคันโยกเชื่อมต่อกับแกนหลังจากนั้นจะมีการจัดหาแอคชูเอเตอร์ที่ประกอบมาสำหรับการปรับแต่ง
การประกอบแอคชูเอเตอร์แบบปิดตามปกติแตกต่างจากชุดประกอบที่อธิบายไว้ตรงที่ตำแหน่งของเบาะและวาล์วจะเปลี่ยนไปตามลำดับและหลังจากติดตั้งฝาปิดด้านบนโดยไม่ต้องติดตั้งฝาปิดด้านล่างวาล์วและที่นั่งจะถูกขัด ต่อจากนั้นตำแหน่งของเครื่องชั่งจะเปลี่ยนไปโดยหมุน 180 °
เมื่อปรับความดันอากาศอัดจะถูกจ่ายให้กับโพรงเมมเบรนและโดยการเปลี่ยนความตึงของสปริง 4 จะทำให้จังหวะเต็มของวาล์วทำได้เมื่อความดันเปลี่ยนจากค่าต่ำสุดเป็นค่าสูงสุดการปรับจะดำเนินการด้วยคีย์ 7 หมุนบูชแบบเกลียว 3. ที่ความดันเท่ากับ 50% ของความดันสูงสุดในช่องไดอะแฟรมของตัวกระตุ้นคันโยกด้านบนของตัวกำหนดตำแหน่งจะต้องขนานกับคันโยกที่ติดกับ ก้านวาล์ว มิฉะนั้นความยาวของแกนแนวตั้งที่ติดอยู่ที่ปลายด้านล่างกับคันโยกที่ระบุและส่งการเคลื่อนที่ไปยังกลไกกำหนดตำแหน่งจะถูกปรับ
การประกอบไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์ของการออกแบบที่แตกต่างกันจะดำเนินการในลำดับเดียวกันกับข้างต้น แต่คำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของแอคชูเอเตอร์เหล่านี้กล่าวคือ: การขันตัวกระตุ้นไดอะแฟรมเข้ากับฝาครอบด้านบนของตัวควบคุมการเชื่อมต่อแท่งด้วยวิธีการ ของบูชแบบเกลียวพร้อมสกรูล็อคและก้านยึดกับวาล์วโดยใช้หัวแยกการออกแบบการเชื่อมต่อระหว่างตัวกำหนดตำแหน่งและก้านวาล์วอีกแบบหนึ่ง เมื่อประกอบจะติดตั้งปะเก็นพาร์โรไนต์หนา 2 มม. ไว้ใต้ฝาครอบด้านบนและด้านล่างของตัวควบคุมและหนา 1 มม. ใต้ฝาครอบหัววาล์ว ในกรณีที่ไม่มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งสลักเกลียวแผ่นมาตราส่วนจะได้รับการแก้ไขบนตัวยึดโดยใช้แคลมป์ตัวชี้จะถูกวางไว้ใต้บูชเกลียว
การแปลงแอคชูเอเตอร์ที่เปิดตามปกติเป็นตัวปิดปกติ
แอคชูเอเตอร์แบบเปิดตามปกติแตกต่างจากแบบปิดตามปกติเฉพาะในการจัดที่นั่งปลั๊กและแผ่นสเกล ในรูป 2 แสดงตัวกระตุ้นที่เปิดตามปกติ ในการแปลงอุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์ปิดตามปกติตามขั้นตอนที่อธิบายไว้สำหรับการถอดประกอบและประกอบอุปกรณ์เหล่านี้ฝาครอบ 4 ตัวบนและ 2 ตัวล่างจะแยกจากกัน ถอดพินคลายเกลียวแกน 6 ออกจากสลักเกลียว 5 จากนั้นขันแกน 6 เข้าที่ปลายด้านตรงข้ามของสลักเกลียว 5 ยึดตำแหน่งนี้ด้วยหมุด อาน I และ 16 ถูกคลายเกลียวและเปลี่ยนนั่นคืออาน 1 ถูกขันเข้าที่ตำแหน่งของอาน 16 และในทางกลับกันอาน 16 ถูกขันเข้าในสถานที่ที่ก่อนหน้านี้ครอบครองโดยอาน 1; ติดตั้งวาล์วโดยส่งก้านจากด้านล่างผ่านรูในที่นั่ง ประกอบอุปกรณ์ผู้บริหาร แผ่นสเกลถูกติดตั้งเพื่อให้ด้านบนมีจารึก "ปิด" และที่ด้านล่าง - จารึก "เปิด"
การเปลี่ยนแปลงของแอคชูเอเตอร์แบบปิดตามปกติเป็นตัวเปิดตามปกติจะลดลงเป็นการดำเนินการเดียวกัน แต่แผ่นมาตราส่วนถูกตั้งไว้ในตำแหน่งที่มีคำจารึก "เปิด" อยู่ที่ส่วนบนของมันและคำว่า "ปิด" อยู่ใน ส่วนล่าง
การปรับเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ของโครงสร้างบางส่วนจากปกติปิดเป็นเปิดตามปกติหรือในทางกลับกันเนื่องจากวาล์วไม่สามารถใช้งานได้เพื่อจุดประสงค์นี้จะดำเนินการต่อหน้าวาล์วสำรองที่มีช่องไดอะแฟรมเชื่อมต่อกัน (รูปที่ 5)
รูปที่ 5. ปลั๊กกลวงของตัวควบคุมสองที่นั่งของตัวกระตุ้นแบบปิดตามปกติ
การซ่อมแซมตัวเรือนและฝาปิดอุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร
ในการระบุความจำเป็นในการซ่อมแซมร่างกายและฝาครอบของตัวกระตุ้นพวกเขาจะได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของส่วนใกล้ซี่โครงและการเปลี่ยนแปลงของร่างกายไปยังหน้าแปลนจากนั้นจึงทำการทดสอบไฮดรอลิกของ ร่างกายและฝาปิดเพื่อความแข็งแรงจะดำเนินการ
การทดสอบความแข็งแรงทำได้โดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกที่ความดันทดสอบ Pi = 2.4 MPa (24 kgf / cm2) สำหรับอุปกรณ์ผู้บริหารที่มี PN = 1.6 MPa (16 kgf / cm2), Pi = 6 MPa (60 kgf / cm2) สำหรับ อุปกรณ์สำหรับผู้บริหารอุปกรณ์ที่มี PN = 4 MPa (40 kgf / cm2) และที่ความดันทดสอบ Pi = 9.6 MPa (96 kgf / cm2) สำหรับแอคชูเอเตอร์ที่มี PN = 6.4 MPa (64 kgf / cm2) ในระหว่างการทดสอบขอแนะนำให้เติมน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเนื่องจากการเติมน้ำของแท่นพิมพ์จะทำให้เกิดสนิมในสถานที่ที่มีข้อบกพร่อง รอยแตกที่เปิดเผยผ่านและโพรงลึกในตัวเรือนและฝาปิดได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าสถานที่สำหรับการเชื่อมจะถูกตัดด้วยเครื่องมือตัดแบบใช้ลมหรือแบบแมนนวล (สิ่วตะไบดอกสว่าน ฯลฯ ) ไม่แนะนำให้ทำการหลอมจุดที่มีข้อบกพร่องโดยออโตเจนเพื่อหลีกเลี่ยงความแข็งแรงของโลหะที่ลดลงเนื่องจากการเผาไหม้ของคาร์บอนในระหว่างการหลอม
เมื่อซ่อมตัวเรือนและฝาปิดเหล็กหล่อจะใช้การเชื่อมแบบเย็นกับอิเล็กโทรด OZCH-4 ความหนาของการเคลือบควรอยู่ที่ 1.0 - 1.2 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่ง 3 มม. เช่นหลังจากเคลือบแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของอิเล็กโทรดจะอยู่ที่ 5.0 - 5.4 มม. 1.25 - 1.40 มม. - มีเส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 4 มม. และ 1.5 - 1.7 มม. - มีเส้นผ่านศูนย์กลางแกน 5 มม. อัตราส่วนของมวลเคลือบต่อมวลแท่งสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางอิเล็กโทรดทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 35%
เหล็กหล่อที่ฝากด้วยอิเล็กโทรดดังกล่าวยืมตัวเองไปใช้ในการตัดเฉือนด้วยเครื่องมือตัดคาร์ไบด์ การเชื่อมจะดำเนินการในส่วนต่างๆ แต่ละส่วนสำหรับการลดความเค้นและการปิดผนึกโลหะเชื่อมจะต้องใช้ค้อนทุบด้วยมือทันทีหลังการเชื่อม ตะเข็บจะดำเนินการอย่างน้อยสองรอบ รอยแตกถูกเชื่อมในลักษณะย้อนกลับขั้นตอน
การเชื่อมจะดำเนินการกับกระแสตรงที่มีขั้วย้อนกลับ กระแสเชื่อมจะอยู่ที่ประมาณ 25 - 30 A ต่อ 1 มม. ของเส้นผ่านศูนย์กลางอิเล็กโทรด การเชื่อมจะดำเนินการด้วยตะเข็บสั้น (ประมาณ 30 มม.) โดยระบายความร้อนด้วยอากาศถึง 60 ° C
เมื่อทำการซ่อมแซมตัวถังจะมีการกำหนดสภาพของเกลียวในร่างกายสำหรับการขันสกรูในที่นั่ง: ตรวจสอบความสะอาดของกระบวนการและความแน่นของที่นั่ง ด้ายไม่ควรมีเสี้ยนด้ายบิ่นรอยบุบ ฯลฯ รวมทั้งร่องรอยการสึกหรอจากสารที่ใช้งานได้ ด้ายต้องสะอาดพื้นและเกรด 2 ความแน่นของเกลียวจะถูกตรวจสอบเมื่อคลายเกลียวและขันสกรูที่เบาะซึ่งจะต้องคลายเกลียวหรือขันให้แน่นด้วยความพยายาม (รัดให้แน่น)
เมื่อซ่อมตัวเรือนจะมีการกำหนดสภาพของเกลียวสำหรับกระดุม หากด้ายขาดและความหนาของผนังระหว่างสตั๊ดเพียงพอแล้วด้ายใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยจะถูกตัดออกและทำสตั๊ดสำหรับขนาดนี้ หากความหนาของผนังมีขนาดเล็กกระบอกจะถูกกดลงในรูสำหรับกิ๊บและเมื่อเชื่อมทั้งสองด้านแล้วจะมีการเจาะรูและด้ายจะถูกตัดสำหรับกิ๊บ
บางครั้งการคลายเกลียวพินที่มีข้อบกพร่องอาจทำได้ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหมุดซึ่งบางอันหักออก ในกรณีหลังนี้จะมีการเจาะรูในกิ๊บที่ความลึก 10-15 มม. และทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมหลังจากนั้นก็สอดก้านสี่เหลี่ยมเข้าไปและคลายเกลียวออกจากตัวด้วยกุญแจ บางครั้งก้านถูกเชื่อมเข้ากับแกนแล้วบิดออก
ซ่อมอานและวาล์ว
การสึกหรอของพื้นผิวที่นั่งและวาล์วมีผลมาจากปัจจัยสองประการ ได้แก่ การสึกกร่อนและการสึกกร่อน
การกัดกร่อน ปรากฏตัวในการทำลายพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้ภายใต้การกระทำของสารที่ไหลซึ่งมีปฏิกิริยาทางเคมีกับวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วน ระดับการทำลายสามารถลดลงได้โดยการเลือกวัสดุที่ใช้ทำเบาะและวาล์วอย่างเหมาะสม
การพังทลาย ปรากฏตัวในการทำลายพื้นผิวของเบาะและบานเกล็ดเนื่องจากผลการขัดของสารทำงาน การสึกกร่อนจะเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่วาล์วยังคงเปิดอยู่เล็กน้อยเนื่องจากทางเดินวงแหวนแคบ ๆ เกิดขึ้นระหว่างที่นั่งและวาล์วและผลการขัดของสารทำงานจะเพิ่มขึ้น การสึกกร่อนยังเกิดขึ้นเมื่อมีการเลือกวัสดุสำหรับผลิตเบาะและวาล์วไม่ถูกต้องหรือไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขในการอบชุบ
อันเป็นผลมาจากกระบวนการของการกัดกร่อนและการสึกกร่อนการกำหนดค่าของที่นั่งและประตูของตัวกระตุ้นจะเปลี่ยนไปซึ่งละเมิดลักษณะของส่วนหลัง นอกจากนี้ทางผ่านที่ไม่สามารถยอมรับได้ของตัวกลางที่ไหลจะเกิดขึ้นเมื่อตัวกระตุ้นปิดสนิท การทำลายพื้นผิวการทำงานของเบาะด้านเดียวทำให้เกิดความโค้งของก้านและการเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานของวาล์วในบูชไกด์รองรับซึ่งจะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของพื้นที่ตายก่อนจากนั้น - การหยุดโดยสมบูรณ์ การเคลื่อนไหวของวาล์ว
ในการคืนสภาพพื้นผิวซีลที่ชำรุดของที่นั่งและประตูให้ใช้การเคลือบผิวด้วยอิเล็กโทรดโลหะผสมซึ่งช่วยลดการใช้เหล็กอัลลอยด์ที่หายากขอแนะนำให้เชื่อมที่นั่งและประตูวาล์วที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงของสารไหลด้วยอิเล็กโทรดที่มีไว้สำหรับการเชื่อมอาร์กด้วยเหล็กอัลลอยด์ที่มีคุณสมบัติพิเศษ เคลือบควรหนาหรือหนาเป็นพิเศษ
ปล่อยมือจากการซ่อมแซมอุปกรณ์ผู้บริหาร
การตรวจภายนอกก่อนการทดสอบ
วัตถุประสงค์: เพื่อสร้างความเหมาะสมของแอคชูเอเตอร์ที่ได้รับการซ่อมแซมสำหรับการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับการปลดปล่อยจากการซ่อมแซม
ข้อกำหนด: สีของสีของตัวถังควบคุมและตัวกระตุ้นจะต้องสอดคล้องกับวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ (ตัวเครื่องทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน - สีเทาจากโลหะผสมที่ทนกรดและเหล็กกล้าไร้สนิม - สีน้ำเงินจาก เหล็กหล่อ - ดำตัวกระตุ้นเมมเบรน - สีส้มหรือสีดำ ฯลฯ ); สีของตัวถังควบคุมและตัวกระตุ้นไม่ควรมีข้อบกพร่องที่ทำให้ลักษณะของวาล์วแย่ลง สำหรับชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีด้ายส่วนหลังจะต้องไม่มีเธรดที่บกพร่องต้องสะอาดไม่มีเสี้ยน ต้องมีสกรูน็อตน็อตสตั๊ดและชิ้นส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดที่มาพร้อมกับตัวควบคุม
การทดสอบความแน่นของการควบคุมร่างกายในที่นั่งและปะเก็น
การทดสอบตัวควบคุมสำหรับความแน่นในเบาะและปะเก็นดำเนินการโดยเครื่องอัดไฮดรอลิกที่เติมน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันที่มีความหนืดไม่เกิน 2 ° E เมื่อทดสอบตัวควบคุมสำหรับความแน่นในปะเก็นและต่อมน้ำมันก๊าด หรือน้ำมันถูกจ่ายผ่านรูในหน้าแปลนทางออกและปิดรูในหน้าแปลนทางเข้า ... การทดสอบจะดำเนินการภายใต้ความดันที่เท่ากับความดันเล็กน้อย
เมื่อทดสอบตัวควบคุมสำหรับความแน่นของวาล์วในเบาะนั่งน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันจะถูกจ่ายผ่านทางช่องเปิดของหน้าแปลนขาเข้าและการเปิดของหน้าแปลนทางออกจะปิด ในกรณีนี้ความดันทดสอบสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลทุกประเภทควรเป็น 1 MPa (10 kgf / cm2) จากพื้นผิวของลูกปัดเชื่อมแรกตะกรันจะถูกเคาะลงด้วยค้อนและทำความสะอาดด้วยแปรงโลหะทั้งลูกปัดเองและพื้นผิวของอานหรือประตูที่จะเชื่อมติดกับลูกปัด การกำจัดตะกรันเศษโลหะ ฯลฯ ไม่เพียงพอจะทำให้ใช้ลูกปัดที่สองได้ยากและจะทำให้ผิวมีรูพรุนและไม่สม่ำเสมอ
ทำซ้ำการดำเนินการของ pp. 3 และ 4 มีการฝากลูกปัดที่สอง (ชั้นที่สอง) ความสูงของการสะสมทั้งหมดจะอยู่ที่ 4-6 มม. การทำพื้นผิวจะดำเนินการอีกครั้งในทิศทางเดียวกันในขณะที่จุดเริ่มต้นของรอยเชื่อมซ้อนทับกันที่ความยาว 10-15 มม. การปูพื้นผิวจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะได้ค่าที่ต้องการของชั้นฝากโดยมีค่าเผื่อสำหรับการตัดเฉือนอย่างน้อย 3 มม. ในแต่ละด้านและสูง 3-5 มม. บนพื้นผิวของชั้นที่ทับถมจะอนุญาตให้มีรูพรุนและโพรงขนาดเล็กจำนวนหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1 มม. โดยที่จะถูกลบออกในระหว่างการตัดเฉือนครั้งต่อไป
อานหรือประตูที่ฝากจะต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน - แบ่งเบาบรรเทาที่อุณหภูมิ ’500 - 550 ° C โดยถือที่อุณหภูมินี้เป็นเวลา 2 ชั่วโมงตามด้วยการทำให้เย็นลงอย่างช้าๆ
ชัตเตอร์แข็งแบบเชื่อมติดตั้งอยู่บนเครื่องกลึงและประมวลผลภายใต้แม่แบบก่อนอื่นให้เอาโลหะส่วนเกินออกด้วยคัตเตอร์จากนั้นใช้ตะไบกำมะหยี่ส่วนตัวกระดาษแก้วบาง ๆ และขัดด้วยน้ำยาขัด
การคว้านสุดท้ายของอานที่ฝากไว้จะดำเนินการพร้อมกับตัวถังบนเครื่องกลึง สำหรับสิ่งนี้ที่นั่งจะถูกขันเข้ากับตัววาล์วโดยมีการทับซ้อนกันในเกลียวและจนกว่าพื้นผิวที่ปิดสนิทจะแน่น (ใกล้กับเกลียว)
เมื่อสร้างอานใหม่หรือกลึงอานเชื่อมบนเครื่องกลึงอนุญาตให้มีความผิดปกติของรูทะลุ (ลงจอด) และเส้นรอบวงเกลียวของอานไม่เกิน 0.02 มม. ต่อ 100 มม. ของความยาวของเส้นผ่านศูนย์กลาง .
ต้องใช้เทมเพลตสองเทมเพลตเพื่อจัดแนวโครงแบบอาน - เทมเพลตโปรไฟล์อานด้านบนและเทมเพลตโปรไฟล์อานด้านล่าง การผลิตแม่แบบเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอานเท่านั้นที่จะรักษารายละเอียดของพื้นผิวที่นั่งตำแหน่งและเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเดิน รูปร่างของส่วนกำหนดค่าของส่วนขาเข้าของอานไม่สำคัญจริงๆ เมื่อทำการทดสอบแอคชูเอเตอร์แบบเปิดตามปกติเพื่อปิดอากาศจะถูกส่งไปยังช่องไดอะแฟรมภายใต้แรงดันการทำงานที่ จำกัด และโดยปกติตัวกระตุ้นแบบปิดจะต้องปิดโดยความตึงของสปริงตามปกติ
แอคชูเอเตอร์ควบคุมที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในตัวกลางที่เป็นก๊าซ (ไอน้ำอากาศก๊าซ) ต้องผ่านการทดสอบการรั่วเพิ่มเติมในกล่องบรรจุและปะเก็นด้วยความดันอากาศที่จ่ายจากหน้าแปลนทางออก 1.3 MPa (13 kgf / cm2) - สำหรับการควบคุมเหล็กหล่อ 2.2 MPa (22 kgf / cm2) - สำหรับหน่วยงานกำกับดูแลเหล็กที่ PN = 4.0 MPa (40 kgf / cm2) และ 3.4 MPa (34 kgf / cm2) - สำหรับหน่วยงานกำกับดูแลเหล็กที่ PN = 6, 4 MPa (64 kgf / ซม. 2).
ข้อกำหนด:
ไม่อนุญาตให้ส่งน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันผ่านปะเก็นหรือต่อมในระหว่างการทดสอบความหนาแน่น
ปริมาณน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันที่ส่งผ่านต่อนาทีผ่านพื้นผิวการปิดผนึกของเบาะนั่งขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของตัวควบคุมไม่ควรเกินค่าต่อไปนี้:
| เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวควบคุม Dy, mm | 15 — 25 | 50 — 80 | 100 — 125 | 150 | 200 | 250 — 300 |
| ปริมาณน้ำมันก๊าดหรือน้ำมัน cm3 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 75 |
ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศผ่านปะเก็นและกล่องบรรจุในระหว่างการทดสอบความดันอากาศ
การตรวจสอบคุณภาพของการประกอบแอคชูเอเตอร์
การตรวจสอบคุณภาพของชุดแอคชูเอเตอร์จะดำเนินการในการติดตั้งที่แสดงในรูปที่ 6.
รูปที่ 6.
แผ่น / ติดอยู่กับแกนของแอคชูเอเตอร์ที่ทดสอบ 2 ซึ่งเมื่อชัตเตอร์เคลื่อนที่ไปจะกระทำที่ปลายโค้งของลูกศร 7 ซึ่งยึดตามแนวแกนที่จุด 8 แกน 8 ของลูกศรจะยึดอยู่กับที่หยุดนิ่ง บอร์ดติดไว้ชั่วคราวที่ฝาด้านบนของตัวแอคชูเอเตอร์ อัตราส่วนของความยาวของแขนของลูกศรใช้เวลาประมาณ 15: 1 เพื่อเพิ่มความยาวของมาตราส่วน 6 มาตราส่วนจะสำเร็จการศึกษาเป็นเปอร์เซ็นต์ของจังหวะของก้านแอคชูเอเตอร์นั่นคือมันคือ ทำเครื่องหมายเป็นหนึ่งร้อยส่วนเท่า ๆ กัน
อากาศอัดจะถูกส่งไปยังโพรงเมมเบรนผ่านตัวกรอง 5 และแผงควบคุมระยะไกล 4 ผ่านท่อ 3 ความดันที่วัดด้วย manometer มาตรฐาน (ความดันของอากาศอัดที่ด้านหน้าของตัวลดควรเป็น 150-200 kPa ). ด้วยการเปลี่ยนความตึงของสปริงที่ปรับได้จะทำให้ได้จังหวะชัตเตอร์เต็มที่เมื่อความดันอากาศในช่องเมมเบรนเปลี่ยนแปลงภายในขีด จำกัด การทำงาน
ข้อมูลการควบคุมระดับ
จุดประสงค์ของตัวควบคุมระดับคือการรักษาระดับของตัวกลางในการทำงาน (ของเหลว) ให้อยู่ในขีด จำกัด ที่กำหนดและในระดับความสูงที่กำหนด เรือที่ใช้อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันหรือสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับบรรยากาศซึ่งเป็นเรื่องปกติมาก เงื่อนไขดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับถังที่เต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมันหรือน้ำ ตัวบ่งชี้ความดันจะยังคงอยู่ในระดับที่กำหนดไว้ที่นี่เนื่องจากปริมาณของเหลวที่เพิ่มเข้ามา ในกรณีนี้วาล์วควบคุมเรียกว่าตัวควบคุมกำลัง เมื่อของเหลวถูกระบายออกจากอ่างเก็บน้ำด้วยความดันส่วนเกินวาล์วควบคุมจะเรียกว่าตัวควบคุมน้ำล้น
องค์ประกอบที่ใช้งานและหลักในวาล์วควบคุมดังกล่าวคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับซึ่งมักเรียกว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและองค์ประกอบกระตุ้นซึ่งนำเสนอในรูปแบบของวาล์วควบคุมหรือปิดวาล์ว
หลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับการหยุดหรือควบคุมการจ่ายตัวกลางทำงาน (ของเหลว) โดยใช้แอคชูเอเตอร์ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับการแจ้งเตือนคำสั่งของเซ็นเซอร์ในตัว
สำหรับการควบคุมระดับการทำงานโดยตรงโดยทั่วไปเซ็นเซอร์จะเป็นลูกลอยกลวงที่เชื่อมต่อกับปลั๊กวาล์ว เมื่อระดับน้ำสูงขึ้นหรือลดลงเกินขีด จำกัด ที่ตั้งไว้ลูกลอยจะสร้างแรงยกซึ่งจะเคลื่อนก้านวาล์วไปในทิศทางที่กำหนดไว้สำหรับการทำงานของตัวกระตุ้นตัวควบคุม
วาล์วทิ้งในการทำงาน
เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทำความเข้าใจว่าวาล์วปิดแบบใช้แล้วทิ้งทำงานอย่างไรเพื่อป้องกันการแตกหักและการรั่วไหลในท่อส่งน้ำหลักในประเทศและในอุตสาหกรรม ดังนั้นเมื่อของเหลวไหลผ่านท่อและถึงวาล์วตรวจสอบมันจะกระทบกับปะเก็นซึ่งมีหน้าที่ดูดซับ นอกจากนี้องค์ประกอบของวาล์วดูดซับจะเต็มไปด้วยความชื้นและมีปริมาตรเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นปะเก็นจะตัดการผ่านของของเหลวเพิ่มเติมอย่างแท้จริงและยังป้องกันไม่ให้ไหลออก
เมื่อใช้วาล์วปิดแบบใช้ครั้งเดียวในสภาพแวดล้อมภายในประเทศจำเป็นต้องตรวจสอบการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนท่ออย่างทันท่วงที ไม่ว่าในกรณีใดด้วยการทำงานที่ยาวนานเพียงพอของวาล์วซึ่งจะป้องกันไม่ให้ของเหลวเข้าไปในระบบการทำให้บริสุทธิ์หรือการกรองควรพิจารณาถึงความสามารถในการดูดซึมสูงสุดตามคำแนะนำของโรงงาน
เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้วาล์วแบบใช้แล้วทิ้งเป็นวาล์วปิดการใช้จ่ายในการซื้อและติดตั้งนั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้องเสมอ เหตุฉุกเฉินและความล้มเหลวในการทำงานของท่อส่งน้ำเกิดขึ้นแม้ว่าจะไม่บ่อยนัก แต่ก็มักจะส่งผลเสียอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นหากการออกแบบวาล์วทำจากวัสดุคุณภาพสูงและเชื่อถือได้และการติดตั้งดำเนินการอย่างถูกต้องก็สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรงกว่าได้ เมื่อใช้แล้วจะต้องเปลี่ยนวาล์ว แต่ค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่าค่าซ่อมแซมหลังน้ำท่วมและแม้กระทั่งน้ำรั่วเล็กน้อย
รุ่น Flanged Valve ยอดนิยม
วันนี้มีวาล์วปิดหลายประเภท ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าจะใช้วิธีใดในการซ้อนทับสภาพแวดล้อมการทำงาน รายชื่อรุ่นยอดนิยมประกอบด้วยกลไกต่อไปนี้:
- สกรู;
- ประตู;
- ลูกบอล;
- ไม้ก๊อก
สำหรับชิ้นส่วนที่ขันเกลียววาล์วที่เคลื่อนย้ายได้จะถูกยึดด้วยการเชื่อมต่อด้วยสกรู ต้องกดกับเบาะซึ่งอยู่ในกระบอกสูบหลักของวาล์ว การบรรจุกล่องบรรจุจะแสดงโดยแหวนปิดผนึกซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแน่นหนาของอุปกรณ์
ข้อเสียที่เฉพาะเจาะจงของกลไกนี้รวมถึงการที่น้ำไหลผ่านเพียงทิศทางเดียวและท่อยางหรือพาร์โรไนต์จะเสื่อมสภาพเป็นระยะและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากทรายหรือตะกรันเข้าไปในกระบอกสูบปะเก็นอาจถูกทำลายทั้งหมดหรือบางส่วน
วาล์วประตูมีการออกแบบที่คล้ายกันมากกับวาล์วประตูเนื่องจากก้านเกลียวของพวกเขาช่วยให้การยวบของวาล์วเรียวระหว่างกระจกทั้งสองบาน แทนที่จะบรรจุกล่องคุณสามารถติดตั้งซีลที่ทำจากยางหรือดินโพลิเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานที่แตกต่างกันไปตามระยะเวลาอันยาวนาน
สำหรับการผลิตอุปกรณ์หน้าแปลนบอลจะใช้ทองเหลืองหรือสแตนเลสและการออกแบบเป็นลูกบอลที่มีรูทะลุ การหมุนของที่จับช่วยให้แน่ใจว่าการหมุนของลูกบอลในกระบอกสูบวาล์วและการยึดจะดำเนินการโดยใช้ที่นั่งวงแหวนคู่ที่ทำจากเทฟลอนหรือฟลูออโรเรซิ่น ขอแนะนำให้ใช้วัสดุเดียวกันในการปิดผนึก
วาล์วปลั๊กแบบหน้าแปลนปิดโดยปลั๊กรูปกรวยที่มีรูทะลุ ปัญหาทั่วไปของอุปกรณ์เหล่านี้คือต้องมีการเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์เป็นระยะ
